财务数据和关键指标变化 - 第一季度运输1170万乘客，同比下降1.4% [11] - EBITDA增长13%，达到28亿墨西哥比索，EBITDA利润率为68.2% [21] - 总收入增长17%，客户服务增长12% [21] - 截至3月31日总债务为183亿墨西哥比索，净债务EBITDA比率为0.73 [16] - 应收账款增加约48.5% [57] 各条业务线数据和关键指标变化 - 瓜达拉哈拉机场本季度流量下降3.1%，蒙特雷和蒂华纳国内航线降幅超65%，瓜达拉哈拉至洛杉矶等国际航线降幅显著 [11] - 蒂华纳机场第一季度增长4.2%，CBX市场份额32%，增长5% [11] - 洛斯卡沃斯和巴亚尔塔港国际机场流量分别下降10.3%和13.6% [12] - 牙买加蒙特哥湾机场客运量下降15.3% [12] 各个市场数据和关键指标变化 - 国际货币基金组织预计2020年墨西哥GDP下降6.6%，美国下降5.9% [9] - 美国和加拿大市场对国际流量下降影响显著 [12] - 第一季度国内市场增长 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 实施额外协议保护乘客和员工健康，多数员工居家办公，为必要员工提供防护设备并确保轮班隔离 [13] - 临时关闭非必要机场区域，冻结招聘，削减非关键活动和专业服务，预计机场最低客运量时服务成本降至约40% [14] - 第一季度末现金及等价物109亿墨西哥比索，4月提取10亿墨西哥比索信贷额度，还有25亿墨西哥比索预批准信贷额度 [15] - 暂停股东分配，与墨西哥和牙买加当局讨论推迟2020年业务委员会至2021年上半年 [17] - 4、5月提高飞机着陆、停车和过夜收费支付期限，为租户提供租金折扣 [19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 疫情下航空业受冲击，恢复可能慢于其他行业，公司难以判断疫情严重程度和持续时间，预计第三季度前难恢复正常运营 [7][8] - 墨西哥和美国GDP下降、高失业率、感染高峰、出行限制等因素影响航空旅行支出和恢复 [9][10] - 公司对业务基本面有信心，认为运营环境恢复后能回到之前状态，多元化网络有助于恢复 [20] 其他重要信息 - 第一季度已投资约6亿墨西哥比索用于扩张和维护资本支出 [18] - 若墨西哥GDP下降6%或更多，公司可重新开放MDP和关税确定；牙买加有条款允许公司在必要时推迟MDT业务 [18] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 每月运营成本是否为5亿墨西哥比索 - 该数字正确，包含14个机场运营成本、财务成本和税收，已考虑成本控制措施 [24][25][26] 问题: 与租户达成的租金协议及本季度最低保证租金占收入比例 - 4、5月根据不同业务线为租户提供50% - 75%的折扣，未来需根据客流量表现决定是否延长折扣或重新谈判合同 [28][29] 问题: 投资延期政府反应及是否有机会减少MDP - 墨西哥政府紧急声明至5月31日，实际建设将推迟超80天，公司正申请投资延期；若墨西哥GDP在过去12个月下降超5%，公司可审查总体规划，预计第三或四季度可能满足条件并申请审查 [33][34] 问题: 折扣是否适用于乘客费用保险或旅游 - 折扣仅适用于航空服务和长期停车 [35] 问题: 非航空业务最低年度保证合同是否适用 - 4、5月及可能6月部分时间会有折扣，难以判断全年情况，公司会灵活处理合同以支持租户 [37] 问题: 蒂华纳航站楼处理设施项目看法及非航空收入占比 - 预计DFR市场将率先恢复，蒂华纳机场应利用南加州市场，项目将按原计划进行；航空和非航空收入占比与去年大致相似，去年非航空固定部分约27%，最低保证可保障约80%非航空收入，但因折扣可能下降 [42][43][46] 问题: 即使政府不接受投资延期，今年投资是否也会减少及4600万墨西哥比索可疑账户准备金是否与墨西哥航空公司有关 - 预计今年资本支出会降低，政府愿意提供延期；准备金与墨西哥小型航空公司Calasia有关，该公司客运量占比不到1% [51][53][54] 问题: 资产负债表中应收账款增加48.5%是否与航空公司有关 - 与墨西哥和美国所有航空公司有关，3月最后15天航空公司停止付款，公司正与他们协商付款安排，美国航空公司有政府融资支持，墨西哥航空公司情况不同 [57] 问题: 2021年债务摊销情况及是否有潜在发行需求或备用计划 - 2021年初有蒙特哥湾机场收购债务到期，正与银行协商再融资，预计有足够资金支付；7月还有两笔到期也将尝试再融资；预计未来投资需求降低，杠杆水平也会降低；公司计划在墨西哥债务市场发行新债券 [61][62][63] 问题: 墨西哥客流量中Interjet占比 - 约80%且本季度呈下降趋势，2月疫情前占7%，Interjet运营的是非竞争航线，市场有空间吸收其座位减少的影响 [65] 问题: 墨西哥和牙买加机场有多少不同航空公司航班 - 墨西哥商业航班约25家航空公司，货运航空公司约12家；牙买加商业航班约12家航空公司 [66] 问题: Grupo Mexico在公司董事会的角色 - Grupo Mexico在董事会的角色正常，其他董事会成员为公司利益行事 [68] 问题: 成本控制计划全面实施后预计每月运营费用水平 - 客运量最低时运营成本预计下降约40%，4、5、6月按此目标执行，但难以保证；需求增加后，正常运营成本预计下降10% - 15% [69][70]