财务数据和关键指标变化 - 2024年Q1时间 charter equivalent revenues 升至1020万美元，同比增长10.2% [18][23] - 2024年Q1调整后EBITDA增加180万美元至600万美元 [19] - 2024年Q1归属于普通股股东的净利润为340万美元，基本每股收益0.33美元，摊薄后每股收益0.30美元；2023年同期净利润为870万美元，基本每股收益0.81美元，摊薄后每股收益0.71美元 [37] - 截至2024年3月31日，公司合并杠杆比率（净有息债务占总资本的比例）为14%，加权平均利率为8.2%，下一笔银行贷款到期日为2025年7月，总现金达4900万美元 [38] 各条业务线数据和关键指标变化 产品油轮业务 - 2024年Q1运营3艘产品油轮，Eco船队每日TCE约为27600美元，其中MRs平均为31719美元 [8][9] - 截至2024年5月16日，MRs在2024年Q2可用天数的83%已预订，平均TCE为32500美元/天，2艘MRs采用短期定期租船，1艘在现货市场运营 [10] 干散货船业务 - 2024年2月中旬收购第二艘中型干散货船，截至2024年5月16日，2艘配备洗涤器的散货船在Q2可用天数的92%已预订，平均TCE为18400美元/天，均采用短期定期租船 [10] - 中型散货船2024年Q1平均每日TCE为16950美元 [9] 各个市场数据和关键指标变化 产品油轮市场 - 截至5月初，MR2订单量占全球船队的9.8%，即190艘，交付计划可控；因大量积压，许多亚洲船厂到2026年下半年或更晚才有可用建造档期，去年新船交付延迟率约为9.7% [34] - 全球13.8%的MR2船队（254艘）船龄超过20年，预计未来五年将有大量拆解，但2023年仅有4艘MR被拆解，预计今年MR2净船队增长率将超过2% [49] 干散货船市场 - 2024年干散货船供需基本面相对平衡，与全球GDP增长3.2%有合理相关性；预计今年干散货价格将增长2%至56亿吨，吨英里数将增长5% [35] - 5月初，Panamax型船（包括Kamsarmax级）订单量为271艘，占全球船队的10.9%；全球17.3%的船队船龄超过20年；Ultramax型船订单量为379艘，占全球该类船队的26.3% [28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将积极寻求增值投资机会，进一步扩大船队，投资收购Konkar Asteri的姊妹船 [1] - 公司将利用强大的财务状况和广泛的行业关系，开发更多投资机会，实现股东价值最大化，包括进一步扩大船队 [46] - 公司继续采用定期租船和现货租船相结合的混合租船策略，注重客户和租期的多元化 [48] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 产品油轮和干散货船两个市场基本面积极，租船费率健康，资产价值上升，尽管市场条件动态且不可控，但公司预计在全球动荡时期仍能成功管理运营 [7] - 产品油轮市场近期前景乐观，干散货船市场2024年剩余时间供需基本面预计合理平衡，持续的重大地缘政治冲突给公司带来运营挑战和机遇 [39] 其他重要信息 - 董事会授权在公开市场额外购买100万美元的普通股；过去一年，公司花费160万美元收购了超过41.5万股，约占2023年5月流通股的9%；公司宣布将于6月赎回约25%的A类可转换优先股 [11] - 公司通过持股60%的子公司，同意与他人成立合资企业，以3000万美元收购一艘2015年建造的节能环保型Kamsarmax散货船，预计通过银行债务、现金和发行受限普通股筹集资金；交易预计6月完成，届时公司船队将拥有6艘Eco船，包括3艘MRs和3艘散货船 [26][27] - 截至2024年5月16日，公司在公开市场共回购41.5万股普通股；计划赎回10万股优先股，避免转换为44.6万股普通股带来的潜在摊薄；收购Konkar Venture时发行150万美元受限股，假设股价为5.60美元，将增加约26.8万股普通股；两项交易将使3月31日的完全摊薄股数减少约25万股至1210万股 [29] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节的提问和回答内容。