公司财务表现 - 2023年Q1时间租赁等效收入920万美元，较2022年Q1大幅增长；归属于普通股股东的净利润870万美元，摊薄后每股收益0.71美元；调整后息税折旧摊销前利润420万美元，较2022年同期大幅提升[3] - 2023年3月23日出售14年船龄油轮Pyxis Malou，获净现金收益1890万美元和非现金收益800万美元，每股收益增加0.75美元[3] 市场趋势 - 2022年海运成品油贸易量增长2.8%至超10亿吨，吨英里数增长6.7%至近3.5万亿；2023年Q1全球成品油轮吨英里数同比增长13%，预计全年增长11%，运量增长4%，平均航行距离增加7 - 8%[9] - 2023年4月，IMF将全球GDP增长预期小幅上调至2.8%，中国预计增长5.2%；IEA将2023年全球石油消费量预期上调2%，平均为1.019亿桶/日；EIA将2023年美国原油产量预期上调5.1%至1250万桶/日[21][22] 行业供需 - 2022 - 2026年预计新增472万桶/日炼油产能（净），几乎都在非经合组织国家；自2020年以来，300万桶/日炼油产能关闭，其中100万桶/日在美国[25] - 截至2023年2月28日，全球MR2油轮订单占现有船队的5.8%（99艘）；2025年及以后计划交付33艘MR2油轮；全球MR2船队预计到2024年年净增长率低于2%[30] 公司运营策略 - 采用混合租赁策略，通过现货交易和定期租船获取收益；截至5月11日，2023年Q2可用天数的70%已预订，预计平均MR2 TCE费率为29160美元/天[3][5] 风险提示 - 前瞻性陈述基于公司管理层的意见、预期和估计，存在诸多风险和不确定性，实际结果可能与预期有重大差异[2]