财务数据和关键指标变化 - 2023年第一季度，公司实现合并期租等价收入（TCE）920万美元，较2022年同期增长139% [25] - 2023年第一季度，公司MR油轮的日均TCE为23,508美元，是去年同期的两倍多 [14] - 截至2023年3月31日，公司净有息债务的综合杠杆率约为总资本的23%，摊薄后普通股每股账面价值为5.56美元 [20] - 2023年第一季度，公司加权平均利率为8.15%，下一笔银行贷款到期日为2025年7月 [20] - 2023年第一季度，公司调整后EBITDA提高至420万美元，较去年同期增加490万美元 [36][41] - 2023年第一季度，公司归属于普通股股东的净利润为870万美元，基本每股收益0.81美元，摊薄后每股收益0.71美元；而2022年同期净亏损370万美元，基本和摊薄后每股亏损0.34美元 [41] 各条业务线数据和关键指标变化 - 截至2023年第一季度末，公司运营4艘生态高效型MR油轮，平均船龄8.6年，远低于行业平均水平 [26] - 2023年第一季度，公司MR油轮利用率显著提高，TCE率为每天23,508美元，较2022年同期大幅增加 [19] - 截至2023年5月11日，公司第二季度70%的可用天数已预订，平均预计TCE为29,160美元，较第一季度有所上升 [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年，石油产品海运贸易量增长2.8%，超过10亿吨，吨英里数增长6.7%，接近3.5万亿；2023年第一季度，全球成品油轮吨英里数较上年同期增长13% [27] - 多家分析师预计，布伦特原油价格年底将维持在75 - 80美元区间；美国能源信息署（EIA）将2023年美国原油产量预估上调5.1%，至1250万桶/日 [28] - 截至2023年2月28日，MR2型油轮订单量占全球船队的5.8%，即99艘，其中仅31艘计划在今年剩余时间交付 [39] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续采用定期租船与现货部署相结合的混合租船策略，以审慎优化收入并提供现金流可见性 [43] - 由于新船订单激增，亚洲许多船厂在2025年底前没有MR型油轮的可用建造插槽，新船交付延迟仍是一个问题，2022年交付延迟约15% [6] - 船东在油轮订购决策过程中，面临船舶和发动机设计的不断发展、更严格的环境法规、不断攀升的造船成本以及低碳燃料选择和供应的不确定性等复杂因素 [6] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管近期宏观经济逆风与地缘政治冲突不断，但终端市场消费稳健、全球多地产品库存相对较低、贸易模式变化以及吨英里数增加等因素，继续支撑着健康的租船环境 [21] - 短期内，基本需求与供应相对平衡；长期来看，中东和亚洲新增炼油厂将支持成品油轮行业的需求 [17][21] - 预计2023年全球石油消费量将增加200万桶/日，达到平均约1.02亿桶/日；中国有望实现今年5.2%的增长目标 [5] - 由于中国去年底取消严格的新冠限制措施，短期内成品油需求将得到提振；政府批准的更高出口配额，最初支持了太平洋盆地的租船活动，未来可能扩展到更远的市场 [16] - 新的国际海事组织（IMO）二氧化碳排放法规可能会因老旧船舶减速航行而限制可用供应；预计未来5年将出现大规模拆解，2024年前MR型油轮净船队年增长率低于2% [29] 其他重要信息 - 2023年3月下旬，公司以2480万美元出售了最老旧的油轮Pyxis Malou，实现非现金出售收益800万美元，净现金收入近1900万美元 [14] - 2023年剩余时间，公司计划在夏末进行一次特别检查，预计总成本约125万美元，包括压载水管理系统（BWTS）安装 [42] - 截至2023年3月31日，公司现金总额为3050万美元，由于运营产生的自由现金流，本季度现金总额预计将增加 [42] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节的提问和回答内容。