财务数据和关键指标变化 - 2022年第四季度，公司合并期租等价收入（TCE）为1380万美元，较2021年同期增加1000万美元，较上一季度环比增长16% [3] - 2022年第四季度，公司5艘生态MR2型油轮的日均TCE为33182美元，较上一季度环比增长14.2%，是去年同期的3.8倍 [3] - 预计2023年第一季度，公司将确认一笔800万美元的船舶出售非现金收益，即每股基本收益0.75美元 [4] - 2022年全年，公司TCE收入为4100万美元，较上一年增加超2320万美元，主要得益于显著提高的即期租船费率和更多的即期租船业务 [12] - 2022年，公司MR型油轮的日均TCE为25739美元，远高于2021年 [12] - 2022年，公司支付优先股股息后实现净利润1250万美元，与2021年的亏损相比实现了2500万美元的转变 [12] - 2022年，公司基本每股收益（EPS）为1.18美元，摊薄后为1.06美元，较上一年实现了显著转变 [12] - 2022年，公司调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为2430万美元，较上一年改善了2500万美元 [12] - 截至2022年12月31日，公司净有息债务的总综合杠杆比率约为总资本的46% [13] - 最近一个季度，公司加权平均利率为7.25%，下一笔银行贷款将于2025年7月到期 [13] - 截至2022年底，公司现金总额为1020万美元，本季度由于运营产生的自由现金流和预计收到的船舶出售净收益，现金总额将增加 [13] - 2022年第四季度，公司普通股股东净利润为650万美元，基本每股收益为0.61美元，摊薄后为0.53美元，而2021年同期净亏损为560万美元，基本和摊薄后每股亏损均为0.58美元 [24] - 2022年第四季度，公司调整后EBITDA升至970万美元，较2021年第四季度改善了1040万美元 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司现有1艘船舶“Pyxis Malou”在现货市场，其余4艘MR型油轮签订了短期期租合同，租期至明年秋季 [6] - 2023年第一季度预订中，预计平均现货租船费率为每天26400美元，期租费率为每天29400美元 [6] - 截至3月14日，公司第一季度80%的可用运力已按平均预计TCE每天28000美元预订 [29] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年，石油产品海运贸易量增长2.8%，超过10亿吨，吨英里数增长6.7%，接近3.5万亿 [7] - 研究分析师估计，2023年转移和制裁可能会使成品油轮需求增加多达12% [7] - 1月，国际货币基金组织（IMF）将今年的全球GDP增长预期上调至2.9%，主要由于经合组织（OECD）国家经济活动增强以及中国重新开放，预计中国今年将增长5.2%，高于去年的3% [8] - 国际能源署（IEA）最近将2023年全球石油消费量预期上调200万桶/天，即2%，至平均约1.02亿桶/天 [31] - 美国能源信息署（EIA）预计，2023年美国平均石油产量将增长4.7%，达到1250万桶/天 [31] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将坚持采用期租和现货租船相结合的混合租船策略，通过客户和租期的多元化来优化收入并提供现金流可见性 [27][29] - 公司认为其现代生态高效MR2型油轮的每日总运营成本与美国上市的纯成品油轮同行相比具有成本竞争力，尽管公司规模较小 [36] - 公司目前的高资产价格增加了船队估值和净资产价值，但公司股价仍较净资产价值有较大折扣 [33] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 俄乌冲突持续影响全球能源市场，重置了个人、经济和战略优先事项以及全球关系和贸易，但成品油轮行业仍受到积极影响，租船活动稳健，资产价值高 [2] - 成品油轮租船环境在第四季度进一步增强，尽管经济活动有所放缓，但出行增加放大了对运输燃料的需求 [4] - 炼油厂活动持续稳健，裂解价差良好，反映出全球需求旺盛，这推动了现货市场的成品油轮租船费率上升和期租活动增加 [5] - 北半球部分地区的冬季天气和欧洲某些精炼石油产品（如柴油）的囤货，暂时缓和了新季度初期特定区域的现货租船费率 [5] - 中国取消严格的新冠限制措施将提振近期对精炼产品的需求，政府批准的出口配额增加也支持了租船活动，主要在太平洋地区 [20] - 从长期来看，中东和亚洲的炼油厂新增产能将支持成品油轮行业的需求，德鲁里估计到2026年将有超过470万桶/天的新炼油产能上线，大部分在经合组织以外地区 [21] - 成品油轮供应前景较为清晰，MR2型油轮前景乐观，订单量处于历史低位，新造船交付延迟仍是一个问题，2022年交付延迟约15% [22] - 新的国际海事组织（IMO）二氧化碳排放法规可能会限制可用供应，由于旧船减速航行，预计未来5年将有大量旧船拆解，到2024年MR型油轮的净船队增长率每年低于2% [10] - 近期，市场基本面需求与供应相对平衡，但对成品油轮行业有两个主要催化剂正在发挥作用，即对俄罗斯精炼产品海运货物制裁的增加和中国的重新开放，终端市场消费稳健、全球多地产品库存下降、贸易模式改变和吨英里数增加等因素继续支持强劲的租船环境 [37] 其他重要信息 - 公司上周宣布出售最旧的船舶“Pyxis Malou”，售价2480万美元，交易预计本月底完成，偿还船舶债务和相关费用后，公司将获得约1800万美元现金 [17] - 俄乌冲突导致产品库存收紧，全球多个地区的库存低于5年平均水平，贸易模式改变，吨英里数增加，终端市场混乱，创造了套利机会并提高了运输成本 [18] - 在欧盟和七国集团（G7）于2023年2月初禁止俄罗斯精炼产品海运货物及相关价格上限实施之前，自去年12月以来欧洲已积累了大量库存，这种需求提前释放被视为暂时现象，高库存预计在第二季度得到消化 [19][30] - 美国、中东和亚洲部分地区的炼油厂出口正在扩大，去年美国石油产品出口平均增长10% [30] - 强劲的租船条件导致各类资产价格大幅上涨，新造船价格约为4500万美元（不包括船厂监督和附加费用），交付时间约为2年，年轻、生态高效的MR2型油轮价值接近历史高位，收购机会稀少 [33] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节的提问和回答内容。