财务数据和关键指标变化 - 2022年第三季度，公司合并期租等价收入（TCE）达1200万美元，较2021年同期增加850万美元 [5] - 2022年第三季度，公司5艘Eco MR船的每日TCE为29062美元，较上一季度增长10.6%，是去年同期的四倍 [5] - 2022年第三季度，公司净收入为530万美元，基本每股收益为0.48美元，而2021年同期为亏损 [5] - 2022年第三季度，公司调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）攀升至800万美元 [6] - 截至11月10日，公司2022年第四季度82%的可用天数已预订，平均预计TCE为36800美元 [8] - 2022年第三季度，公司TCE收入增至1200万美元，较2021年同期增加850万美元 [23] - 2022年第三季度，公司归属于普通股股东的净收入为510万美元，基本每股收益为0.48美元，摊薄后每股收益为0.42美元；2021年同期净亏损370万美元，基本和摊薄后每股亏损0.37美元 [25] - 2022年第三季度，公司调整后EBITDA升至800万美元，较去年第三季度改善920万美元 [26] - 截至2022年9月30日季度末，公司合并杠杆比率（净有息债务）约占总资本的51%，加权平均利率为5.9%，下一笔银行贷款到期日为2025年7月，超21%的债务有利率保护或固定息票，本季度营运资金增加510万美元至200万美元 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司现有2艘船在现货市场，其余3艘MR船签订了至明年秋季的短期租约；2022年第四季度预订中，平均预计现货租船费率为47700美元，定期租船费率为32600美元 [9] 各个市场数据和关键指标变化 - 国际货币基金组织（IMF）维持今年全球GDP增长预期为3.2%，10月更新时将2023年展望略微下调至2.7% [12] - 国际能源署（IEA）将2022年石油消费量下调至平均每天9960万桶，增长2%，2023年增长预期略降至1.7%；石油输出国组织及其盟友（OPEC+）2023年预计减产100万桶/日；美国等国战略石油储备释放将于年底结束；美国石油产量每年增长6%；一家领先研究公司预计2023年精炼产品需求增长6% [13][14] - 美国炼油厂目前季节性利用率高，裂解价差健康；中国零疫情政策延迟经济反弹，政府已批准明年初前出口约1.2亿桶汽油、柴油和喷气燃料 [15] - 预计到2026年，中东和亚洲新增炼油产能将达490万桶/日，大部分在经合组织（OECD）以外；计划中的停产可能会放缓，但长期来看可能会增加成熟大型经合组织市场的精炼产品进口，扩大吨英里数 [16] - 产品油轮订单量持续下降，亚洲许多船厂2024年底或更晚才有交付空位；2021年前五年，新造船交付延迟，每年约18艘MR船；2023年起新的国际海事组织（IMO）二氧化碳排放法规可能因旧船慢速航行限制供应；2022年初以来，17艘MR2船已拆解，全球约7%的MR船船龄超20年，预计2023年MR船年净船队增长率约2% [17][18][20] - 新造船价格超4300万美元，最早约两年后交付；年轻MR船收购价值接近历史高位，收购机会稀少 [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采用定期租船和现货租船相结合的混合租船策略，注重客户和租期多元化 [8] - 公司认为其租船策略能平衡风险和回报，尤其对于小公司而言 [9] - 公司现代高效的MR2船总日运营成本与美国上市的纯产品油轮同行相比仍具竞争力 [28] - 鉴于各种不确定性，公司将坚持混合租船策略，谨慎优化收入并提供现金流可见性；除非有有吸引力的增值收购机会，否则将用多余现金流改善财务状况 [31] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 俄乌冲突影响全球能源市场，许多国家面临高通胀、生活成本上升和经济活动放缓，但产品油轮行业受积极影响，租船活动强劲，资产价值迅速上升 [3] - 尽管经济活动放缓，但公司对租船环境前景乐观，从长期来看，产品油轮行业供需基本面积极 [31] 问答环节所有提问和回答 无相关内容