财务数据和关键指标变化 - 2022年第二季度，公司实现合并期租等价收入（TCE）1130万美元，较2021年同期增长173% [7] - 2022年第二季度，公司每日TCE为26270美元/天，是去年同期的两倍多 [7] - 2022年第二季度，公司净利润为460万美元，基本每股收益为0.43美元，而2021年同期为亏损 [7] - 2022年第二季度，公司调整后息税折旧及摊销前利润（EBITDA）攀升至730万美元 [7] - 截至2022年6月30日，公司净有息债务的综合杠杆率约占总资本的55%，加权平均利率为4.6%，下一笔银行贷款到期日为2025年7月，有利率保护覆盖当前未偿还的基于伦敦银行间同业拆借利率（LIBOR）的银行债务的14% [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司运营1艘生态改良型船舶和4艘生态高效型油轮，2022年TCE显著改善，船舶运营费用相对稳定 [26] - 公司Q3预订率比Q2高16%，截至8月5日，Q3约67%的可用天数已预订，平均TCE为30500美元/天 [9] - Q3预订中，平均现货租船费率为43900美元/天，平均定期租船费率为25000美元/天 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 国际货币基金组织（IMF）7月更新数据，将今年全球GDP增长预期下调至3.2%，2023年下调至2.9%；两家领先研究公司估计2022年成品油海运贸易量将增长3%以上 [15] - 一家领先的经纪行估计，MR2型油轮的订单量占全球1753艘船队的7.2%；2021年订购35艘MR型油轮，2022年至今订购25艘；2022年剩余时间和2023年各有46艘MR型油轮计划交付 [19] - 一家领先研究公司预测，到2023年年中，二手船价格将再上涨20% [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司维持定期租船和即期租船相结合的混合租船策略，注重客户和租期的多元化 [9] - 公司将继续利用即期市场的机会，同时遵循混合租船策略，并辅以短期定期租船，以审慎优化收入并提供现金流可见性；除非有有吸引力的增值收购机会，否则预计将使用多余现金流进一步改善财务状况 [30] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 俄乌冲突影响全球能源市场，产品油轮行业自春季初以来受到积极影响，租船活动增加，资产价值迅速上升 [5] - 近期全球事件和许多地区的低产品库存对公司所在行业相当有利，短期内对租船环境持谨慎乐观态度，长期来看，产品油轮行业的供需基本面良好 [29] 其他重要信息 - 炼油厂活动强劲，反映出全球需求旺盛，这些发展转化为现货市场上强劲的产品油轮租船费率 [9] - 美国炼油厂目前利用率高，裂解价差健康，以满足美国、欧洲和拉丁美洲的强劲产品需求；预计中东和亚洲新增炼油厂将在长期内支持产品油轮行业的需求 [16] - 由于近期集装箱船、气体运输船和干散货船新订单激增，许多亚洲船厂在2024年下半年或更晚才有可用的建造船位；过去五年，新造MR型油轮的交付延迟率为每年13.4%，未来延迟情况仍不可预测 [19] - 由于租船市场强劲和废钢价格回落，2022年油轮拆解活动放缓，但鉴于全球164艘（占MR型油轮船队的9.4%）船龄已达20年或以上，未来五年拆解活动应会增加；预计今明两年MR型油轮的年净船队增长率约为2% [20] 问答环节所有提问和回答 无相关内容