财务数据和关键指标变化 - 2021年第四季度，公司产生的期租等价收入为390万美元，较2020年同期增长9% [7][27] - 2021年第四季度，公司净亏损560万美元，远高于上一年同期，主要由于成本增加和出售两艘非核心小型油轮产生的240万美元非现金损失 [8] - 2021年第四季度，公司调整后的息税折旧及摊销前利润为负70万美元 [8][29] - 2021年第四季度，公司每股普通股亏损0.14美元，反映出该季度流通股数量增加至1710万股 [8] - 截至2021年12月31日季度末，公司合并净有息债务杠杆率约占总资本的55%，最近一个季度的加权平均利率为4.2%，下一笔银行贷款到期日为2025年7月，利率上限覆盖当前未偿还的基于伦敦银行间同业拆借利率的银行债务的28% [30] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年第四季度，公司船队整体每日期租等价约为8000美元，远低于2020年同期 [27] - 2021年第四季度，公司中程油轮（MR）在现货市场的租船条件艰难，平均每日期租等价约为8700美元，远低于去年同期 [9] 各个市场数据和关键指标变化 - 近期地缘政治事件冲击全球能源市场，产品油轮租船市场需求变得不稳定和不可预测，但供应前景乐观，新船订单非常低，拆解量达到创纪录水平 [12] - 全球许多精炼石油产品库存低于5年平均水平，价格处于或接近历史高位 [12] - 一家领先研究公司估计，今年海运精炼产品贸易量将增长6%，达到近11亿吨 [18] - 德鲁里估计，2022 - 2026年将有超过490万桶/日的新炼油产能上线，几乎都在经合组织以外地区 [19] - MR2订单量持续下降，德鲁里最近估计整体订单量占全球1615艘船队的7.4%，新订单低迷，2021年为35艘，2022年前两个月仅2艘，2022年计划交付61艘，2023年计划交付46艘 [21][22] - 油轮拆解速度加快，2021年拆解33艘MR油轮，2022年前两个月已拆解7艘，预计这一趋势将持续，今明两年MR油轮年度净船队增长率约为2% [24][25] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采用短期期租和现货租船相结合的混合租船策略，注重按租船对手方和租期进行多元化 [14] - 过去两年，公司通过筹集股权资本、获得低成本长期银行债务、更新船队等行动，在战略、运营和财务方面建立了更好的平台，拥有5艘生态中程油轮，为长期发展做好了更好的准备 [13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 新冠疫情尤其是奥密克戎变种的影响被俄乌冲突取代，全球能源市场受到冲击，个人和经济优先事项以及全球关系被重置 [4][5] - 随着奥密克戎在西半球得到控制，现货价格有所上涨，特别是俄乌冲突爆发后，截至2022年3月16日，公司中程油轮2022年第一季度83%的可用天数以超过14800美元/日的期租等价租出 [10] - 公司对全球许多地区经济活动改善和流动性增加感到鼓舞，但担心欧洲和中国可能出现经济放缓 [11] - 2022年全球增长前景可能因东欧局势、高通胀和供应链中断而向下修正，精炼产品需求增长可能降低，从而使租船活动疲软，但全球库存补货和基本需求应支撑租船市场 [17] - 从长远来看，公司对产品油轮行业的供需基本面持乐观态度，目前现货市场存在有趣的机会，公司的5艘生态中程油轮船队、混合租船策略和经验丰富的管理团队应有助于在市场上升时实现风险和回报的平衡 [32] 其他重要信息 - 二手MR2价格，尤其是现代生态船舶的价格有所回升，新造船价格约为4100万美元，交付时间为2年后，资产价值增强通常是盈利能力提高的先兆 [26] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节的提问和回答内容。