财务数据和关键指标变化 - 2021年第二季度，公司实现期租等价收入410万美元，较2020年同期下降8.8%，主要因租船费率降低 [6][25] - 2021年第二季度净亏损150万美元，高于上一年同期；每股亏损0.04美元，反映出最近一期股份数量增加至1590万股 [6] - 截至2021年6月30日，调整后的息税折旧及摊销前利润为40万美元 [6][27] - 2021年第二季度，公司船队的日均期租等价费率为10905美元，比2020年同期低约900美元 [25] - 2021年第二季度， vessel operating expenses增加30万美元，对季度业绩产生负面影响 [27] - 截至2021年6月30日季度末，公司合并杠杆率低于许多上市油轮公司，净有息债务约占总资本的36% [29] - 2021年7月融资活动调整后，现金增加约160万美元，总债务增加1320万美元，股东权益增加550万美元；2021年第二季度加权平均利率为4.6%，下一笔银行贷款将于2023年第一季度到期 [30] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年第二季度，中型油轮的平均每日期租等价约为12700美元，比2020年同期低约2165美元/天 [8] - 截至2021年8月4日，第三季度中型油轮47%的可用天数已按约10900美元/天的期租等价费率预订 [9] - 小型油轮的期租等价费率较2020年同期增长超20%，达到近6600美元/天，但利用率较低 [28] - 全船队运营成本较2020年同期每艘船每天增加超700美元，达到约6200美元 [28] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年第二季度，成品油轮租船市场费率进一步压缩，特别是亚洲现货市场；定期租船市场虽较稳定，但也降至10年历史平均水平以下 [7] - 据Drewry估计，2021 - 2025年，除经合组织国家外，预计将新增约426万桶/天的炼油产能 [17] - 据IEA消息，经合组织国家已宣布关闭170万桶/天的炼油产能，这可能导致这些成熟大市场增加成品油进口和吨英里数扩张 [18] - 截至2021年6月30日，全球MR油轮船队中6.2%的船龄在20年及以上 [22] - Drewry估计，MR2型油轮的订单量占全球近1600艘船队的比例降至6.8%的低位 [18] - 2021年上半年，有22艘MR型油轮被拆解 [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采用定期租船和现货租船相结合的混合租船策略 [14] - 2021年7月，公司交付一艘2013年建造的MR2型油轮“Pyxis Karteria”，并完成A类可转换优先股的后续公开发行，为潜在的船舶收购提供资金 [12][13] - 公司认为当前是收购环保型油轮的好时机，以捕捉租船费率上涨和资产增值的潜力 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对全球疫苗接种范围扩大及其对个人和商业活动的积极影响感到鼓舞，但对新的新冠病毒变种表示担忧 [4] - 全球经济活动加速和流动性增强令人鼓舞，全球成品油库存接近五年平均水平，炼油厂利用率处于较高水平，预计至少到2022年发达国家将引领全球GDP强劲增长 [10] - 产品油轮供应前景乐观，基于新船订单少和拆解率高，公司预计行业将在今年晚些时候复苏 [11] - 全球经济复苏道路仍将崎岖不平，但石油需求和产量增加、炼油厂高开工率是积极信号，预计明年将恢复到疫情前水平 [16] - 国际货币基金组织上调全球增长预期，2021年增长6%，2022年增长4.9%；长期来看，中东和亚洲新增炼油产能将支撑产品油轮需求 [17] - 尽管租船费率低迷，但二手MR2型油轮资产价格近期略有回升，超过历史平均水平 [23] - 公司认为当前艰难的租船环境将很快缓解，公司更强的财务状况和运营平台使其有信心应对市场变化 [33] 其他重要信息 - 会议提醒听众注意幻灯片二中的重要法律通知，包括前瞻性陈述 [5] - 会议提供了现场网络直播和相关演示文稿，可在公司网站www.pyxistankers.com上查看 [1] 总结问答环节所有的提问和回答 本次财报电话会议记录未提供问答环节的具体内容。