财务数据和关键指标变化 - 2021年第一季度，公司实现期租等价收入430万美元，较2020年同期下降21%，主要因运营天数减少且费率降低 [6][22] - 2021年第一季度净亏损210万美元，合每股亏损0.07美元，均高于上一年同期 [6] - 截至2021年3月31日，调整后息税折旧及摊销前利润为80万美元 [6][25] - 2021年第一季度，公司船队整体日均期租等价费率为10,865美元，较2020年同期约低1000美元/天 [23] - 截至2021年3月31日收盘，公司合并杠杆率低于许多上市油轮公司，净有息债务占总资本的31% [26] - 公司贷款的加权平均利率目前已降至低于4.5% [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年第一季度，公司中型油轮的短期期租业务为运营结果带来稳定贡献，中型油轮的日均期租等价费率约为12,740美元 [8] - 截至2021年6月1日，公司中型油轮第二季度100%的可用运力已按日均13,300美元的费率预订 [8] - 小型油轮继续在现货市场交易，对公司业绩产生负面影响 [13][23] 各个市场数据和关键指标变化 - 年初至今，包括第一季度，成品油轮租船市场尤其是现货市场费率处于高位，但由于新冠疫情反弹和多国重新封锁，北半球冬季活动通常的上升趋势并未出现 [7] - 经合组织石油产品库存降至5年平均水平，美国炼油厂利用率达到87%，为2020年3月以来的最高水平 [9] - 国际货币基金组织将2021年全球经济增长预测上调至6%，2022年进一步增长4.4% [16] - 德鲁里估计2021 - 2025年将新增约540万桶/日的炼油产能，国际能源署宣布经合组织国家将关闭170万桶/日的产能，这将导致这些成熟大市场增加成品油进口 [17] - 行业领先消息源估计，全球近1600艘油轮船队的订单量占比降至6.3%的低位，新船订单活动处于历史低位，且由于新集装箱船和干散货船订单激增，许多亚洲船厂至少到2023年都没有可用的建造船位 [18] - 预计老旧油轮拆解量将继续上升，行业估计全球约110艘20年船龄以上的中型油轮将被拆解，预计今明两年中型油轮船队年净增长率将维持在2%左右 [20] - 尽管租船费率低迷，但二手中型油轮资产价格近期已超过10年平均水平 [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 鉴于当前具有挑战性的市场环境，公司继续采用6个月期租的就业策略 [8] - 公司通过2500万美元普通股私募融资所得款项，对一笔贷款进行再融资，节省了750个基点的利息成本，并支付了2000万美元用于购买一艘2013年建造的中型油轮，预计7月初交付 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为当前艰难的租船条件可能会持续到秋季，但对成品油轮行业的长期前景持乐观态度，已开始看到更多经济复苏的积极迹象 [9] - 公司认为租船环境仍将面临压力，但到2021年秋季，费率应开始出现有意义的改善，且这种改善可能是可持续的 [15] - 全球经济复苏之路仍将崎岖不平，但消费增加、成品油库存降低以及炼油格局变化带来的适度吨英里扩张，将为成品油轮行业提供额外支撑 [16] - 基于近期的乐观迹象，公司相信当前艰难的就业条件将在今年秋季得到缓解，更强的财务状况和运营纪律将帮助公司度过难关，并进行增值收购 [29] 其他重要信息 - 2021年第一季度，公司运营成本在艰难的租船环境下略有改善，船队日均运营成本稳定在低于5600美元的水平 [26] 总结问答环节所有的提问和回答 本次财报电话会议记录未提供问答环节的具体内容。