财务数据和关键指标变化 - 2020年第三季度，公司实现期租等价收入440万美元，较2019年同期减少180万美元，降幅29%，主要因运营天数减少 [5][19] - 2020年第三季度，公司净亏损190万美元，合每股亏损0.09美元，均高于上一年同期；调整后息税折旧及摊销前利润降至60万美元 [6][20] - 2020年第三季度，公司全船队日均期租等价费率近1.18万美元，较2019年同期下降5% [19] - 截至2020年9月30日季度末，公司合并杠杆率与部分上市油轮公司相当，净有息债务占总资本的比例低于64%；经调整后，净杠杆率为56%，且两年多内无大额还款到期 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2020年第三季度，公司中型油轮（MR）的平均每日期租等价收入为1.4565万美元，略低于上一季度；截至11月11日，2020年第四季度MR可用天数的68%已按平均费率1.468万美元预订 [7] - 2020年第三季度，公司2艘高效能和1艘生态型MR的期租等价收入平均每天超过1.45万美元；高效能MR的运营费用因Pyxis Epsilon号进坞而暂时升高，预计第四季度恢复正常 [21][22] - 2020年第三季度，公司小型油轮的业绩令人失望；前9个月，全船队日均期租等价收入和船舶运营费用与2019年相比相对稳定 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 2020年第三季度，成品油轮租船市场的租船费率呈下降趋势，特别是现货市场；一艘高效能MR的1年期租船费率降至约1.42万美元/天，略低于10年平均水平 [6][12] - 截至近期，MR2的订单量持续下降，订单占全球超1760艘船队的6.1%；预计拆解量将加速，全球船队的6.2%（即110艘20年及以上船龄的MR）将被拆解；预计今明两年MR的年度净船队增长率约为2.5% [14][15][16] - 近期租船费率的下降继续对MR2资产价格产生负面影响，其价格低于10年平均水平 [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司认为现代高效能MR2油轮的总日运营成本与上市同行相比仍具竞争力，尽管公司规模较小 [23] - 较低的MR2资产估值可能是市场过度反应，但也可能带来以较低价格收购二手油轮的机会，以捕捉租船费率潜在的上涨 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 由于新冠疫情的复发和许多西方国家的封锁措施，市场走势不明，短期内租船条件可能持续困难；但公司对成品油轮行业的长期前景持乐观态度，特别是如果有效疫苗即将问世 [8] - 全球经济复苏之路可能崎岖不平，即使未来可能有有效疫苗；国际货币基金组织将2021年全球经济增长预测上调至5.2%，坚实的消费复苏、精炼石油产品库存下降以及炼油厂格局变化带来的适度吨英里扩张，将为成品油轮行业提供支撑 [13] - 公司预计2020年剩余时间租船活动将持续低迷，全球经济复苏延迟和新冠疫情发展带来挑战；但鉴于预期的船舶净供应增长和需求改善前景，特别是考虑到疫苗可能带来的经济效益，公司对长期前景保持乐观 [26] 其他重要信息 - 2020年第三季度初，Pyxis Epsilon号完成首次特别检验，包括安装美国海岸警卫队批准的压载水处理系统；近期，Northsea Alpha号和Northsea Beta号完成第二次特别检验并重返现货市场，这些进坞维修均按时且按预算完成，公司为此共花费160万美元；预计在2023年Pyxis Theta号进行第二次检验之前，公司无需进行重大船舶支出 [9][10] 问答环节所有提问和回答 文档中未提及问答环节的提问和回答内容。