公司财务表现 - Q3 2020时间租船等效收入440万美元，较Q3 2019下降29.3%；净亏损190万美元，摊薄后每股亏损0.09美元；调整后EBITDA为60万美元，较Q3 2019下降72.8%[7] - 2020年前九个月净收入1.7199亿美元，时间租船等效收入1386.6万美元；Q3净收入507.5万美元，时间租船等效收入437.1万美元[32] - 截至9月30日，总债务加权平均利率为7.8%；总资本8723.7万美元，总负债与总资本比率为68%，净负债与总资本比率为63.7%[45] 市场情况 - Q3 2020现货租船费率急剧下降，近期一年期定期租船费率触底；新冠疫情复发阻碍运输燃料需求回升，但有效疫苗可能出现[9] - IEA将2020年全球石油需求预估下调8.5%至9280万桶/日，预计2021年增长6.8%至9910万桶/日；全球GDP 2020年预计下降4.4%，2021年预计反弹5.2%[17][20] - MR2油轮订单量占全球船队的6.1%，处于历史低位且持续下降；2020 - 2021年净供应增长率约为2.5%/年[23][25] 公司运营与策略 - 截至11月11日，Q4 68%的可用天数已预订，平均MR2毛定期租船费率为14680美元/天；完成3艘船舶特检，完成重要贷款再融资和股权发行[7] - 采用混合租船策略，现货交易在费率改善时提供上行机会，定期租船提供稳定现金流；25%的2020年剩余天数已覆盖租约[11] - 专注于具有“生态”特征的现代中型油轮，管理团队正为小型油轮寻求出售或其他长期策略[48]