财务数据和关键指标变化 - 2021年公司收入达到43亿欧元，首次突破40亿欧元大关，同比增长23% [7] - 2021年EBITDA达到15.31亿欧元，同比增长34%，EBITDA利润率达到创纪录的35.9% [31] - 2021年工业自由现金流达到6.42亿欧元，主要得益于特殊系列的预付款和资本支出的严格控制 [8] - 2021年交付车辆11,155辆，同比增长22%，其中8缸车型交付量增长35%，12缸车型交付量下降16% [33] - 2021年调整后净利润为8.33亿欧元，同比增长56%，调整后稀释每股收益为4.5欧元 [32] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年公司推出了四款新车型，包括812 Competizione、296 GTB和Daytona SP3，市场反响热烈 [13][14][15] - 2021年GT赛车表现优异，赢得了FIA世界耐力锦标赛的车手和制造商冠军，并在勒芒24小时耐力赛中获胜 [19] - 2021年公司推出了首个法拉利时尚系列，并重新开放了位于马拉内罗的标志性餐厅Cavallino [21] - 2021年公司获得了ISO 14064认证，标志着其在碳足迹计算方面取得了重要进展 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年中国市场交付量同比增长一倍 [7] - 所有地理区域的交付量均实现了两位数增长 [33] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在2022年推出两款新车型，包括备受期待的Purosangue [17] - 公司正在重新定义其战略合作伙伴关系，包括与Banco Santander、CEVA Logistics、亚马逊云服务和Velas的合作 [20] - 公司计划在2022年6月16日的资本市场日上公布新的商业计划 [27] - 公司目标是到2030年实现碳中和，并正在通过电气化和减少整个价值链的碳排放来实现这一目标 [22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对2022年的前景充满信心，预计将实现稳健增长，并朝着2023年EBITDA目标18亿至20亿欧元迈进 [25] - 公司预计2022年工业自由现金流将保持强劲，主要得益于强劲的经营业绩和Daytona SP3的预付款 [45] - 公司预计2022年资本支出约为8亿欧元，部分原因是2021年较低的资本支出将在2022年重新调整 [45] 其他重要信息 - 公司2021年订单量创历史新高，覆盖到2023年 [9] - 公司2021年员工获得了高达12,000欧元的年度竞争性奖励 [24] - 公司2021年获得了Equal Salary认证，标志着其在性别薪酬平等方面取得了进展 [24] 问答环节所有的提问和回答 问题: 2022年EBIT低于2018年计划的原因 - 2022年EBIT低于2018年计划的主要原因是车型推出时间的不同以及Monza车型的逐步淘汰和Daytona车型的交付延迟 [53] 问题: 2023年EBITDA增长放缓的原因 - 2023年EBITDA增长放缓的原因包括Monza车型的逐步淘汰和Daytona车型的交付延迟，以及新产品推出带来的折旧和摊销增加 [55] 问题: 法拉利品牌在元宇宙和NFT领域的潜力 - 公司正在关注数字技术和Web 3.0技术，包括区块链和NFT，并成立了数字和数据部门来评估这些技术的潜力 [60][61] 问题: 电动汽车是否会扩大法拉利品牌的市场 - 公司认为电动汽车是一种技术，可以帮助品牌与时俱进，并已经推出了三款混合动力车型 [63] 问题: 2022年收入增长的主要驱动力 - 2022年收入增长的主要驱动力是订单量的增加，预计2022年交付量将有所增长 [66][67] 问题: 2022年价格调整的预期 - 公司计划通过提高新车型价格和个性化定制来应对能源和铝成本上涨的压力 [68][69] 问题: 2022年自由现金流的预期 - 2022年自由现金流将受到Daytona SP3预付款的推动，预计预付款将超过2亿欧元 [92] 问题: 2022年资本支出的预期 - 2022年资本支出预计为8亿欧元，未来可能会通过合作伙伴关系来优化资本支出 [97][99] 问题: 公司产能和增加班次的计划 - 公司目前的产能为15,000辆，计划在2022年增加班次以满足需求 [115] 问题: 碳中和目标的实现路径 - 公司计划通过科学的方法实现2030年碳中和目标，并将在2022年6月的资本市场日上公布详细计划 [113][114] 问题: 2022年车型淘汰和个性化定制的预期 - 公司已在2021年第四季度停止接受某些车型的订单，以保持品牌独特性，个性化定制将继续为公司收入做出贡献 [120] 问题: 2022年税收支出的预期 - 2022年税收支出预计将增加约2亿欧元 [121]