Accessibility StatementSkip Navigation Brock Heger, Cayden MacCachren, and Max Eddy Jr. Deliver Statement Finish With a UTV Overall Podium Sweep MINNEAPOLIS, Sept. 15, 2025 /PRNewswire/ -- Polaris RZR Factory Racing has once again demonstrated its unparalleled superiority in desert racing, with a podium sweep and its third consecutive victory at the prestigious Baja 400. Led by race winner Brock Heger, the dominating performance and podium sweep was the team's second consecutive sweep at SCORE series race ...

人事调整 - 法拉利宣布自2025年9月起由杨跃思接替白贝担任大中华区总裁 [2] - 杨跃思2014年加入公司 曾负责全球人力资源及合规体系建设 2020年起任澳大利亚及新西兰总裁 并主导过美洲地区销售与市场营销工作 [2] - 公司称其跨区域管理能力将助力大中华区发展 [2] 大中华区业绩表现 - 前任总裁白贝任期内2022年大中华区销量达1552辆 同比增长72.6% 占全球总销量13221辆的11.7% 为全球第三大市场 [2] - 2023年大中华区交付量降至1490辆 同比下滑4% 成为全球唯一负增长的主要市场 [2] - 2024年全球总交付量微增0.7%至13752辆 但大中华区销量占比降至8.4%约1162辆 同比降幅扩大至22% [3] - 2024年上半年大中华区发货量仅511辆 同比下滑14.1% 是唯一销量与收入双降的主要市场 [4] 电动化战略调整 - 公司2019年涉足混动领域 混动车型占比逐年提升 [5] - 原计划2024年10月发布首款纯电车型 2026年春季交付 但现已推迟至2026年春季发布 首批客户交付延后至2026年10月 [5] - 第二款纯电车型从原定2026年底推出推迟至最早2028年上市 [5] 行业电动化趋势 - 多家超豪华品牌因高性能豪华电动汽车需求不足而放缓电动化转型 [7] - 兰博基尼将首款纯电超跑推出时间从2028年推迟至2029年 [8] - 宾利将首款纯电动车型量产时间从2025年延后至2026年 [8] - 玛莎拉蒂直接取消电动版MC20计划 称客户仍偏爱高性能汽油发动机 [8] - 内燃机轰鸣声被视为超豪华车买家的核心诉求 电动化可能削弱产品独特吸引力 [8]

人事任命 - 杨跃思将于2025年9月出任法拉利大中华区总裁 其拥有超过10年全球管理经验 曾负责欧洲、美洲及澳新市场业务 [2] - 杨跃思早期在意大利总部主管全球人力资源事务 2020年起担任法拉利澳大利亚及新西兰总裁 成功提升品牌区域影响力并推动业务可持续增长 [3] - 杨跃思同时担任法拉利保险服务董事会成员及澳大利亚Arise Racing GT车队董事 [3] 中国市场表现 - 2025年上半年中国市场销量仅356辆 同比下滑20% 为全球下滑最明显市场 同期欧洲和北美市场实现正向增长 [2][3] - 进口超豪华车销量自2023年起出现较大下滑 2025年上半年下滑态势仍明显 主要因超高端消费群体购买力下降 [3] - 公司持续向中国市场引入新产品包括旗舰V12发动机车型 并通过GT赛事、品牌体验活动及专属客户项目强化消费者连接 [4] - 在粤港澳大湾区等重点区域增设展厅和服务中心 上海外高桥保税区仓库设施扩容以优化供应链效率 [4] 财务状况 - 2025年第二季度营业收入17.88亿欧元 同比增长4.4% 低于去年同期16.2%的增速 [4] - 第二季度净利润4.24亿欧元 同比增长3.0% 较2023年同期33.8%的增幅下滑超30个百分点 [4][5] 电动化战略 - 首款纯电车型从原定2025年10月发布推迟至2026年春季全球首发 首批客户交付预计在2026年10月 [6] - 第二款纯电车型从原定2026年底推迟至最早2028年上市 该车型被视为电动化战略真正转折点 原计划5年周期销量5000-6000辆 [6] - 混动车型占2025年第二季度总交付量的45% 产品组合持续向混动车型倾斜 [7] - 2030年目标实现碳中和 纯电和混动车型各占40%销量 仅保留20%燃油车份额 [6] 中国市场电动化机遇 - 纯电车型在中国市场按官方指导价30%的复合税率征税 较12缸车型税费降低约4倍 [7] - 公司称2025年将推出一款更适合大中华区市场的车型以改善市场状况 [7] - 6月在中国市场推出296 Speciale系列混动车型 配备3升V6引擎及电动系统 最大输出880马力 售价398.88万至439.88万元 [7] - 电动车型将配备专利性特定声音特征 每款车型拥有特定轰鸣声以保持品牌特性 [8]

产品发布 - 法拉利完成混合动力系列更新 推出新款849 Testarossa跑车 [1] - 新车致敬1980年代经典Testarossa原版车型 [1]

Stellantis and Ferrari Chairman John Elkann has agreed to do a year of community service and pay a negotiated sum to settle a tax dispute over the inheritance of his grandmother, Italian prosecutors s... ...

宝马新世代车型发布 - 宝马集团新世代首款量产车型BMW iX3于9月5日全球首发 9月8日亮相慕尼黑车展[1] - 中国专属版车型将在2025年内亮相 2026年在中国投产[1] - 此举加速公司电动化战略落地 强化高端电动车领域竞争力[1] 法拉利人事任命 - 法拉利任命杨跃思博士自2025年9月起担任大中华区总裁[2] - 杨跃思2014年加入法拉利 曾在欧洲、美洲、澳大利亚和新西兰担任管理职务[2] - 该任命凸显公司对中国市场的战略重视 强化品牌运营与市场战略[2] 梅赛德斯-奔驰电动化进展 - 梅赛德斯-奔驰VLE基于VAN EA纯电架构平台打造 将于2026年正式问世[3] - 原型车已完成风洞空气动力学验证和高速赛道能效优化等关键测试阶段[3] - 车型满足家庭、休闲和商务等多元化场景需求 开启MPV全新纪元[3] 宝腾汽车产能建设 - 吉利汽车持股的宝腾控股启动马来西亚首座完整电动汽车工厂生产[4] - 工厂投资8200万林吉特（约1 39亿元人民币） 年产能达2万辆[4] - 后续计划将年产能扩充至4 5万辆 为东南亚首座完整电动汽车生产工厂[4] 电动化战略影响 - 宝马、奔驰电动化推进对动力电池、智能驾驶零部件企业形成需求拉动[1][3] - 新能源整车板块关注度提升 具备技术优势的头部供应商有望受益[1][3] - 汽车产业电动化转型趋势进一步明确 提振市场对先进制造产业的长期信心[1][3] 全球化布局与市场拓展 - 宝腾电动汽车工厂强化吉利全球化布局 为国内产业链出海提供新动能[4] - 东南亚电动车市场渗透率有望加速 带动锂电池、充电设施等相关板块[4] - 国际巨头对中国消费潜力长期看好 提振市场对消费升级主题的信心[2][4]

公司合作动态 - 怡安集团与法拉利F1车队签署多年期官方合作伙伴协议 成为Scuderia Ferrari HP的官方合作伙伴[1] - 赞助从2025年意大利大奖赛开始 该赛事是F1最古老且最具标志性的比赛之一[2] - 此次合作建立在现有体育赞助项目基础上 包括莱德杯、PGA巡回赛、LPGA巡回赛及爱尔兰女子橄榄球队[3] 战略价值定位 - 合作体现对精准度和性能的共同承诺 战略价值观高度契合速度、数据和团队协作[3] - 法拉利全球粉丝群体和赛事氛围为怡安提供独特平台 可连接全球重视精准度、激情和人类表现的受众[4] - 合作伙伴关系将推动卓越和创新文化的倡议 通过数据驱动解决方案帮助客户做出更好决策[2][4] 品牌发展布局 - 赞助标志全球体育赞助项目的升级 补充现有计划并扩展在意大利及全球的品牌影响力[4] - 红色象征双方对日常工作的激情 共享团队精神、持续准备和追求最佳成果的价值观[4] - 通过合作强化专业服务形象 展示在风险资本和人力资本领域的专业能力[5]

文章核心观点 - 法拉利和斯特兰蒂斯面临相同行业挑战但采取截然不同战略 法拉利凭借品牌溢价和限量供应维持高盈利能力 斯特兰蒂斯依赖大规模生产但面临核心市场疲软和利润压力 [1][2] - 两家公司财务表现和估值差异显著 法拉利EBITDA利润率达38.3%且每股收益持续增长 斯特兰蒂斯调整后营业利润率骤降至0.7%且每股收益预期大幅下滑 [3][8][14][15] - 股票市场表现反映基本面对比 法拉利股价一年跌幅仅2.6%展现韧性 斯特兰蒂斯股价同期下跌40.4%体现市场担忧 [9][10] 法拉利(RACE)竞争优势 - 盈利能力行业领先 第二季度EBITDA利润率达到38.3% 混合动力车占比提升至58%成为核心利润驱动因素 [3][4] - 客户忠诚度极高 2024年81%的新车销售给现有客户 支撑公司定价能力且不影响需求 [3] - 收入来源多元化 约12%收入来自赞助、授权和商品销售 提供独立于汽车需求的稳定收益流 [5] 斯特兰蒂斯(STLA)经营困境 - 核心市场持续承压 北美和欧洲市场贡献近70%销售额 但美国销售趋势走低且欧洲面临价格竞争与需求疲软 [6] - 财务指标显著恶化 2025年上半年收入743亿欧元但调整后营业利润率从10%暴跌至0.7% 工业自由现金流恶化至-30亿欧元 [8] - 关税成本构成重大压力 2025年预计产生15亿欧元关税成本 其中12亿欧元集中在下半年 [8] 财务指标对比 - 利润率差距悬殊 法拉利EBITDA利润率38.3%远超行业 斯特兰蒂斯营业利润率仅0.7%反映大规模生产模式挑战 [3][8] - 每股收益增长轨迹相反 法拉利2025年预计增长14%2026年再增13% 斯特兰蒂斯2025年预计下降54%2026年再降97% [14][15][16] - 估值水平分化明显 法拉利前瞻市盈率超过41倍体现溢价 斯特兰蒂斯前瞻市盈率仅5倍反映市场担忧 [12] 产品战略与市场定位 - 法拉利成功融合传统与创新 混合动力车占比从一年前43%提升至58% 新车型如Amalfi获得强劲客户兴趣 [4] - 斯特兰蒂斯依赖产品更新提振需求 重新推出Jeep Cherokee等经典车型 引入Dodge Charger等新车型瞄准美国市场复苏 [7] - 战略本质差异 法拉利通过限量供应和品牌价值维持高端定位 斯特兰蒂斯通过规模化生产控制成本但面临大宗市场挑战 [1][2]

公司表现 - BRP公司年初至今股价回报率达13.9% 显著跑赢汽车轮胎卡车行业平均-9.4%的回报率[4] - 法拉利公司年初至今回报率为11% 同样超越行业平均水平[5] - 过去90天内BRP全年盈利预期上调9.8% 法拉利同期盈利预期上调8.4%[4][5] 行业地位 - BRP所属的汽车轮胎卡车行业包含96家公司 行业排名第16位[2] - 公司所处的汽车原始设备制造子行业包含50家企业 行业排名第151位[6] - 汽车原始设备制造子行业年初至今平均回报率为7.8% 低于BRP的13.9%表现[6] 评级情况 - BRP目前获得Zacks买入评级（第2级）[3] - 法拉利获得Zacks强力买入评级（第1级）[5] - Zacks评级模型重点关注盈利预测修正 偏好盈利前景改善的企业[3] 投资前景 - BRP与法拉利被建议作为汽车轮胎卡车行业重点关注标的[7] - 两家公司均展现出持续强劲表现的潜力[7] - Zacks评级系统筛选未来1-3个月有望跑赢市场的个股[3]

法拉利Purosangue车型表现 - 公司Purosangue SUV在2025年第二季度成为核心出货驱动车型 与296 GTS和Roma Spider共同推动交付量[1][4][11] - 该车型作为品牌首款四门SUV 完美融合性能与舒适性 被定位为品牌最具多功能性的车型[2][11] - 公司通过严格控制Purosangue产量来保持品牌排他性 同时强化交付能力和定价权[3][11] 季度交付与订单情况 - 2025年第二季度总交付量稳定在3,494辆[1] - 全产品线订单储备强劲 支撑后续季度持续交付预期[4] 同业SUV战略对比 - 保时捷依靠Cayenne和Macan系列SUV作为销售支柱 新Macan EV瞄准豪华电动SUV市场主导地位[5] - 阿斯顿马丁自2020年推出DBX SUV试图推动增长 但销售表现未达初期预期[6] 股价与估值表现 - 公司股价今年迄今上涨9%[9] - 基于未来12个月前瞻市盈率指标 公司估值较行业平均水平存在显著溢价[10]