财务数据和关键指标变化 - 第二季度集团净收入为5.71亿欧元，同比下降42% [14] - 调整后EBIT为2300万欧元，同比下降超过90% [15] - 调整后EBITDA为1.24亿欧元，调整后EBITDA利润率为21.9% [16] - 第二季度调整后净利润为900万欧元，调整后稀释每股收益为0.04欧元，去年同期为0.96欧元 [16] - 工业自由现金流为负1.58亿欧元，主要由于持续投资、库存增加以及支持分销网络的措施 [16][28] - 截至第二季度末，净工业债务为7.76亿欧元，较第一季度末的4.01亿欧元有所增加 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 汽车及零部件收入下降42%，主要由于交付量减少，个性化定制贡献减少，部分被法拉利Monza SP1和SP2的交付所抵消 [20] - 发动机收入下降3300万欧元，主要由于对玛莎拉蒂的交付减少 [21] - 赞助、商业和品牌收入下降4800万欧元，主要由于F1赛事减少以及博物馆和商店客流量下降 [22] - 其他收入下降1600万欧元，主要由于Moto GP赛事取消和其他体育相关活动减少 [23] 各个市场数据和关键指标变化 - EMEA地区交付量下降40.9%，美洲下降52.6%，中国大陆、香港和台湾地区交付量减少至几十辆，亚太其他地区下降27.9% [19] - 由于生产停工，SF90 Stradale的交付将推迟至第四季度初，法拉利Roma将紧随其后 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司决定不缩短8月工厂假期，以保持关键维护计划和新设备的安装，但将增加一些周六工作日以部分弥补生产缺口 [11][12] - 公司计划在下半年增加500辆车的生产，以弥补停工期间损失的约2000辆 [31] - 公司将继续投资于长期产品开发，2020年资本支出预计为7.5亿欧元 [34][35] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管第二季度业绩疲软，但需求依然强劲，订单簿较去年同期显著增加 [9] - 管理层预计2020年全年净收入将超过34亿欧元，调整后EBITDA在10.75亿至11.25亿欧元之间，调整后EBIT在6.5亿至7亿欧元之间 [36][37] - 管理层对未来的不确定性保持谨慎，特别是全球疫情可能导致新的封锁和生产停工 [35] 其他重要信息 - 公司流动性状况良好，截至第二季度末，总可用流动性为18.12亿欧元，包括7亿欧元的未使用信贷额度 [30] - 公司近期发行了6.5亿欧元的债券，以提前偿还部分即将到期的债务并确保长期融资 [30] 问答环节所有的提问和回答 问题: 2021年及以后的增长展望 - 公司预计2021年将是一个强劲的年份，主要受供应而非需求的驱动，但由于疫情的不确定性，管理层对2021年的具体预测持谨慎态度 [45][46] - 公司将继续以稳健的方式管理增长，订单簿的强度、新客户比例和等待时间将是决定未来增长的关键因素 [48] 问题: 供应链和经销商网络的状况 - 供应链整体表现良好，尽管SF90 Stradale的工业化进程因停工而延迟 [50] - 公司通过延长付款期限和提前支付奖金来支持经销商网络，这些措施对现金流产生了负面影响 [51][52] 问题: 客户情绪和订单取消情况 - 客户情绪总体积极，订单取消率在历史范围内，甚至低于预期 [60] - 由于疫情，客户更倾向于使用私家车而非公共交通，这有助于法拉利的销售 [60] 问题: 个性化定制的趋势 - 第二季度个性化定制占汽车及零部件收入的22%，主要由于交付量减少和Monza车型的交付 [21][67] - 未来个性化定制的比例可能会有所下降，具体取决于产品组合 [106] 问题: F1赛事对财务的影响 - 2020年F1赛事对公司财务的影响预计在数千万欧元的高位，主要由于赛事减少和赞助收入下降 [70] - 2021年F1赛事的财务影响预计会有所改善，假设赛事恢复正常 [70] 问题: 未来投资和技术发展 - 公司将继续投资于长期产品开发，特别是混合动力和电动化技术 [78][79] - 公司计划主要通过内部研发而非外部收购来推动技术创新 [94] 问题: 订单等待时间和二手车市场 - SF90 Stradale的等待时间已显著超过18个月，公司计划通过增加生产来缩短等待时间 [129] - 二手车市场的残值保持稳定，部分市场甚至出现上涨 [10][130]