财务数据和关键指标变化 - 第三季度每股收益为0.41美元，维持每股0.05美元的股息政策 [6] - 2022年第三季度净收入达5100万美元，2021年同期为5540万美元 [25] - 2022年第三季度调整后EBITDA为6690万美元，2021年同期为6770万美元 [30] - 2022年第三季度调整后每股收益为0.39美元，基于1.204亿股加权平均数计算；2021年同期为0.40美元，基于1.199亿股加权平均数计算 [30] - 截至2022年11月4日，公司现金状况良好，约为1.36亿美元，另有1.443亿美元可用循环贸易信贷额度，以及5100万美元未提取的与新造船相关的贷款额度，综合流动性超3.3亿美元 [31] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2022年第三季度实现每日期租等价租金为23403美元，2021年同期为24427美元 [25] - 每日运营成本为4949美元，去年为4608美元；不包括干坞预交付费用的每日运营成本为4571美元，与去年的4570美元基本持平；2022年第三季度的综合运营成本和一般管理费用为6309美元，公司认为这在同行中具有竞争力 [26] - 截至11月4日，公司从不可撤销的现货交易和租船合同中获得的净收入约为3.14亿美元，不包括任何洗涤器收益 [27] 各个市场数据和关键指标变化 - 订单占比从8.6%开始，处于相对较低水平，尽管面临战争、能源危机和通胀压力，但公司仍持谨慎乐观态度，预计由于船队老化（约25%的船龄为15年）和2023年1月1日起实施的环境法规，拆船速度将加快 [16] - CRB商品指数目前处于5年高位，该指数反映基本商品期货价格，是航运的领先指标 [17] - 国际货币基金组织将2022年全球GDP预期增长率下调至3.2%，全球通胀预计今年达到8.3%，2023年为6.5%，2023年全球产出预计仅增长2.7%，预计2022年全球干散货需求增长仅为1% [18][19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过高质量船队、舰队扩张、合理杠杆、充足流动性和受保护的收入来创造内在价值，实施第三阶段新造船的大规模舰队扩张计划 [7] - 注重舰队质量和环境投资，到2022年底所有44艘船将配备压载水管理系统，到2023年底8艘好望角型船将全部安装洗涤器，21艘船将完成环境升级，届时舰队将包括19艘船，其中12艘为节能船，7艘为第三阶段船 [8] - 利用新造船舰队参与市场竞争，计划到2023年底拥有7艘子船，到2024年底拥有10艘 [9] - 维持舒适的资本结构，债务为4.48亿美元，舰队报废价值为3.9亿美元，平均船龄峰值为10.5年，2022年赎回了约3700万美元（约8%）的C类股，综合债务平均利率为2.91%，其中1亿欧元的无担保5年期债券固定利率为2.95% [10] - 保持强大的流动性和资本资源，为2.66亿美元，加上3.27亿美元的合同收入，为管理层的资本配置提供灵活性，公司对好望角型市场波动进行了良好的对冲 [11] - 维持每股0.05美元的股息水平，将部分自由现金流用于为船舶融资，以在燃料消耗和环境绩效方面获得竞争优势，同时保持相对较低的杠杆水平，并回购了280万股普通股 [12] - 2023年计划增加干坞作业次数，从每年正常的8 - 9次增加到可能的15 - 16次，利用较低的货运市场进行环境投资，包括第三阶段新造船和对现有船舶进行环境升级 [39] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度公司在逐渐疲软的租船市场环境中运营，由于过去的合同和安装洗涤器船舶的收益，收入有所增加，但由于利率上升，利息费用也更高 [6][24] - 公司认为自身基本面提供了财务灵活性，能够应对市场挑战并抓住机会，有望成功应对能源转型的环境挑战，利用舰队优势和大规模环境升级计划应对全球不确定性，同时提供有意义的股息，公司在长期发展中处于有利地位 [14] - 行业方面，尽管面临战争、能源危机和通胀压力，但由于订单占比低和预计拆船速度加快，公司对市场持谨慎乐观态度；全球经济面临通胀、金融条件收紧、俄乌冲突和新冠疫情等挑战，中国房地产危机影响增长，全球干散货需求增长预计仅为1% [16][19][20] - 2022年行业波动性增加，ESG框架和《巴黎协定》的遵守在干散货贸易中变得越来越重要，对技术效率的需求为愿意投资的公司创造了机会，环境高效的船队将影响公司估值，市场可能因环境法规的不确定性、向绿色能源的转型和全球通胀环境而进一步收紧 [22] 其他重要信息 - 公司投资洗涤器技术，目前18艘船已安装，新加坡Hi - 5价格约为每吨270美元，2023年期货市场约为每吨205美元，按此价格，2023年18艘洗涤器船的潜在收益约为2300万美元 [21] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 中国新冠疫情封锁对年底及2023年上半年散货运输需求的影响 - 多数国家疫情已恢复正常，贸易也已正常化，但中国由于疫苗接种率低，情况仍不确定，冬季发展情况不明，若有封锁可能会造成拥堵，但目前业务正常，冬季刚开始还需观察 [36] 问题2: 舰队规模增长节奏，特别是2023年及2024年的预期 - 2023年将交付5艘新船，4艘在上半年，3艘在下半年；2024年还有3艘，2025年初有1艘；公司计划将未来与新造船相关的债务全部投资于新技术，待新造船计划完成后，再根据市场情况决定未来投资方向 [38][41][44] 问题3: 旧船退役的收益或损失记录方式 - 公司旧船是多年前以合理价格订购的，计划根据市场情况选择性出售部分旧船以获取更多流动性用于新技术投资，即使不出售也会运营到经济寿命结束，未提及收益或损失的记录方式 [50]