公司动态 - 公司宣布以1150万美元总价出售2006年日本建造的Kamsarmax级干散货船MV Pedhoulas Merchant 预计2025年9月交付[1] - 此次交易完成后公司将完成两艘最老旧Kamsarmax级船舶的出售 另一艘为2007年建造的Pedhoulas Leader[2] 战略规划 - 出售老旧船舶是公司船队更新战略的一部分 为2026年即将交付的4艘新造船做准备[2] - 当前公司订单簿包含6艘船舶 交付时间表延续至2027年[2] 业务概况 - 公司为国际干散货海运服务提供商 主要运输煤炭、谷物和铁矿石等大宗商品[2] - 公司在纽约证券交易所上市 普通股代码SB 优先股代码分别为SBPRC和SBPRD[2] 联系方式 - 公司总部联系方式包含摩纳哥电话+30 2 111 888 400及电子邮箱directors@safebulkerscom[4] - 投资者关系由纽约Capital Link公司负责 联系电话(212)661-7566[4]

财务数据和关键指标变化 - 2025年调整后EBITDA为2550万美元，2024年同期为4180万美元 [17] - 2025年调整后每股收益为0.01美元，基于1.025亿股加权平均数计算；2024年同期为0.17美元，基于1.068亿股加权平均数计算 [18] - 2025年日均船舶运营费用为6607美元，较2024年同期增长6%；不包括干坞和交付费用的日均船舶运营费用为5604美元，较2024年同期增长10% [19] - 公司宣布连续第十五个季度每股0.05美元的股息，股息收益率为4.7% [13] - 公司维持约3.15亿美元的资本资源，杠杆率为38% [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2025年平均运营46.75艘船舶，平均期租等价租金为14857美元；2024年同期平均运营45.43艘船舶，平均期租等价租金为18650美元 [19] - 公司有7艘好望角型船定期租出，平均剩余租期近2年，平均日租金24500美元，合同收入积压超1.35亿美元 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025 - 2026年干散货船队预计平均增长约2.8%，订单量占当前船队约11% [6] - 预计未来十年船舶拆解量将翻倍至1.6万艘 [7] - 干散货订单中仅9%的船舶交付时可使用替代燃料，其中37%使用LNG，35%使用甲醇，23%使用氨 [7] - 全球GDP在2025 - 2026年预计增长约3%，通胀压力将逐步得到控制 [11] - 2025年全球干散货需求预计在 - 0.5%至 + 0.5%之间，2026年预计增长1.5% - 2.5%，谷物和小宗散货表现最佳 [11] - 中国进口美国谷物量同比下降57%，预计将继续青睐巴西货物 [12] - 印度预计2025 - 2026年GDP增长6.4% [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于船队更新、保持强大流动性、合理杠杆和长期价值创造 [5] - 公司将资本分配到新造船计划，维持强大资本结构和充足流动性 [6] - 公司有6艘3期船在建，其中2艘为双燃料甲醇船，有利于在环保法规下竞争 [9] - 公司拥有年轻、技术先进的船队，多数为日本大船，平均船龄10.3年，低于全球平均的12.6年 [9] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年市场疲软影响公司收入和盈利能力，但公司对未来仍有信心 [5] - 预计贸易市场将改善，关注现有船队脱碳和节能新船 [11] - 公司强大的流动性和合理的杠杆为管理和资本分配提供灵活性，有助于扩大船队、打造有韧性的公司并为股东创造长期繁荣 [20] 其他重要信息 - 公司交付12艘3期船，出售一艘最老的船 [6] - 公司现有12艘3期船、24艘环保升级船和11艘Echo船 [8] - 公司有2艘双燃料船预计2027年第一季度交付 [8] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节的提问和回答内容。

业绩总结 - 2025年第二季度净收入为6570万美元，较2024年同期下降约15.5%[44] - 2025年第二季度调整后的EBITDA为4180万美元，较2024年同期下降约46.5%[61] - 2025年第二季度每股调整后收益（EPS）为0.01美元，较2024年同期下降约94.1%[61] 用户数据 - 2025年第二季度时间租船等价率（TCE）为14857美元/日，较2024年同期下降约20.5%[64] - 2025年第二季度的平均日租金为24500美元，较2024年同期下降约20.5%[41] 成本与费用 - 2025年第二季度日常运营费用为6607美元/日，较2024年同期上升约5.6%[64] - 2025年第二季度总债务为910万美元/艘，整体杠杆率为38%[57] 股东回报 - 2025年第二季度公司已回购约1950万股普通股，占自2022年以来总股本的约16%[51] 市场展望 - 2025年预计全球GDP增长为3.0%，中国GDP增长为4.8%[30]

文章核心观点 公司公布2025年第二季度和上半年未经审计财务结果，董事会宣布普通股每股0.05美元现金股息；受市场环境影响，公司营收和盈利能力有所下降，但仍聚焦船队更新、保持良好流动性和合理杠杆；同时介绍了公司在信贷安排、环保投资、船队更新、租船业务等方面的情况，并提及俄乌战争和红海贸易中断等外部因素对公司的潜在影响 [1][13] 各部分总结 财务业绩 - 2025年第二季度净收入170万美元，去年同期2760万美元；上半年净收入890万美元，去年同期5290万美元 [2] - 2025年第二季度EBITDA为2420万美元，去年同期4920万美元；上半年EBITDA为5310万美元，去年同期9710万美元 [2] - 2025年第二季度调整后净收入300万美元，去年同期2030万美元；上半年调整后净收入1070万美元，去年同期4450万美元 [2] - 2025年第二季度调整后EBITDA为2550万美元，去年同期4180万美元；上半年调整后EBITDA为5490万美元，去年同期8870万美元 [2] - 2025年第二季度基本和摊薄每股收益为0，去年同期0.24美元；上半年基本和摊薄每股收益为0.05美元，去年同期0.45美元 [2] - 2025年第二季度调整后基本和摊薄每股收益为0.01美元，去年同期0.17美元；上半年调整后基本和摊薄每股收益为0.06美元，去年同期0.37美元 [2] 财务状况 - 截至2025年6月30日，总现金1.253亿美元，未动用循环信贷额度1.875亿美元，无担保债务1.165亿美元，有担保债务4.361亿美元，总债务5.526亿美元 [8] - 截至2025年6月30日，公司拥有47艘船舶，船队平均船龄10.26年，每艘船舶净债务910万美元 [8] 管理层评论 - 2025年第二季度市场较去年疲软，影响营收和盈利能力；公司会专注于船队更新、保持强流动性、合理杠杆并创造长期价值，向股东派发股息 [13] 信贷安排 - 2025年4月，公司与金融机构达成最高8430万美元信贷安排，用于购买四艘船舶及再融资现有信贷，2030年到期 [14] - 2025年7月，公司签订7500万美元可持续发展挂钩五年期高级有担保循环信贷安排，为现有信贷再融资 [15] 环保投资 - 公司逐步用新造船更新船队，满足IMO相关法规，截至2025年7月18日，新造船项目共18艘，12艘已交付，总资本支出约6.621亿美元，已支付4.862亿美元 [16] - 公司持续对现有船队进行环保升级，截至2025年7月18日，26艘现有船舶已升级 [17] 船队更新 - 截至2025年7月18日，公司拥有47艘船舶，总载重470万载重吨，平均船龄10.3年；订单包括6艘新造船，4艘2026年交付，2艘2027年交付，订单总资本支出约2.524亿美元，已支付7650万美元 [19][20] - 2025年7月23日，公司签订出售2007年建造的Kamsarmax级干散货船协议，售价1250万美元，8 - 10月交付 [22] 租船业务 - 公司船舶用于运输煤炭、谷物和铁矿石等散货，根据市场情况采用定期租船和即期租船；截至2025年7月18日，11艘船舶在即期租船市场，37艘在定期租船市场，平均剩余租期0.5年，合同收入约1.715亿美元 [23][24] 债务情况 - 截至2025年6月30日，合并债务5.606亿美元，包括2022年2月发行的1亿欧元无担保债券；综合杠杆率约38%，三个月加权平均利率5.69% [28] 流动性与资本支出 - 截至2025年6月30日，公司有47艘船舶和6艘新造船订单，已支付7650万美元，剩余资本支出1.759亿美元；有现金1.253亿美元，未动用信贷额度1.875亿美元，合同收入约1.586亿美元 [31][32] - 截至2025年7月18日，公司有47艘船舶和6艘新造船订单，已支付7650万美元，剩余资本支出1.759亿美元；有现金1.04亿美元，未动用信贷额度2.392亿美元，合同收入约1.715亿美元 [35][36] 股息政策 - 2025年7月29日，董事会宣布普通股每股0.05美元现金股息，9月5日支付，8月21日登记 [38] - 股息发放由董事会决定，受公司盈利、财务状况、增长战略、法律规定、债务契约和全球经济等因素影响 [42] 外部影响 - 俄乌战争导致美国、欧盟等对俄罗斯实施制裁，公司无乌克兰或俄罗斯船员，船舶不航行黑海，仅在俄罗斯有有限业务，会继续监测影响 [43] - 红海商船受攻击导致贸易和供应链中断，公司已将船队从红海地区转移，会继续监测对运营的潜在影响 [44]

公司动态 - 公司宣布以1250万美元总价出售2007年日本建造的Kamsarmax型干散货船MV Pedhoulas Leader 交付时间为2025年8月至10月之间 [1] - 此次出售是船队更新战略的一部分 已达成目标售价 该船是船队中最老的船舶之一 [2] - 公司目前有6艘现代节能型船舶订单 其中4艘将在2026年内交付 [2] 业务概况 - 公司是国际干散货海运服务提供商 主要运输煤炭、谷物和铁矿石等大宗商品 服务全球主要干散货运输需求方 [2] - 公司在纽交所上市 普通股代码为"SB" C系列优先股代码为"SB.PR.C" D系列优先股代码为"SB.PR.D" [2] 联系方式 - 公司联系人：总裁Loukas Barmparis 电话+30 2 111 888 400 邮箱directors@safebulkers.com [4] - 投资者关系/媒体联系人：Capital Link公司总裁Nicolas Bornozis 电话(212)661-7566 邮箱safebulkers@capitallink.com [4]

文章核心观点 公司将公布2025年第二季度财报并召开电话会议讨论财务结果 [1][2] 财报发布与会议安排 - 公司将于2025年7月29日纽约股市收盘后公布截至6月30日的第二季度财报 [1] - 2025年7月30日上午10点（东部时间）管理层将召开电话会议讨论财务结果 [2] 电话会议详情 - 参与者需提前10分钟拨入，可使用 +1 877 405 1226（美国免费拨打）等号码，并向接线员提及 “Safe Bulkers” 或会议ID 13754164 [3] - 参与者可使用 “call me” 选项注册电话会议以快速接入 [4] 网络直播情况 - 会议将进行直播和存档，可通过公司网站观看直播和幻灯片，收听存档音频需访问网站并点击 “Events & Presentations”，直播参与者需提前约10分钟在网站注册 [5] 公司简介 - 公司是国际海运干散货运输服务提供商，运输煤炭、谷物和铁矿石等货物，普通股和优先股在纽交所上市 [6] 联系方式 - 公司联系人：Dr. Loukas Barmparis，电话 +30 21 11888400等，邮箱 directors@safebulkers.com [8][9] - 投资者关系/媒体联系人：Nicolas Bornozis，电话 (212) 661-7566等，邮箱 safebulkers@capitallink.com [9]

公司治理与股东会议 - 公司将于2025年9月16日15:00在摩纳哥蒙特卡洛的Hotel Hermitage Monte-Carlo举行年度股东大会[9] - 2025年7月21日营业结束时登记在册的股东有权收到会议通知并行使投票权[10] 股票上市信息 - 公司普通股、C系列优先股和D系列优先股分别在纽交所上市，交易代码为"SB"、"SB.PR.C"和"SB.PR.D"[11] 主营业务与注册信息 - 公司主营国际干散货海运服务，主要运输煤炭、谷物和铁矿石等大宗商品[11] - 公司注册地为摩纳哥，执行办公室地址为Apt. D11, Les Acanthes 6, Avenue des Citronniers, MC98000 Monaco[2] 财务报告与签署信息 - 公司通过Form 20-F提交年度报告，未通过Form 40-F提交[2] - 公司首席财务官Konstantinos Adamopoulos于2025年6月30日签署了本份6-K表格报告[8] 风险提示 - 公司提醒投资者注意前瞻性陈述涉及的风险，包括干散货需求变化、燃油价格波动等不确定性因素[12][13] 联系方式 - 公司联系方式包括希腊总部电话+30 2 111 888 400和塞浦路斯电话+357 25 887 200[14] - 投资者关系联系人位于纽约，电话(212) 661-7566，邮箱safebulkers@capitallink.com[14]

文章核心观点 公司宣布2024年可持续发展报告可供下载，该报告体现公司对ESG实践的战略承诺 [1][3] 公司信息 - 公司是国际海洋干散货运输服务提供商，运输煤炭、谷物和铁矿石等货物，普通股、C系列优先股和D系列优先股在纽交所上市 [4] 报告信息 - 2024年可持续发展报告依据全球报告倡议组织（GRI）可持续报告指南、可持续发展会计准则委员会（SASB）对海运的建议及其他重要指标编制 [2] - 报告可通过公司网站链接www.safebulkers.com/sustainability2024下载 [3] - 公司总裁称报告全面概述公司ESG实践，反映公司对管理环境风险、支持运营所在社区及完善治理框架的战略承诺 [3] 联系方式 - 公司联系人：Loukas Barmparis博士，电话+30 2 111 888 400，传真+30 2 111 878 500，邮箱directors@safebulkers.com [6] - 投资者关系/媒体联系人：Nicolas Bornozis，Capital Link公司，地址为纽约公园大道230号1536室，电话(212) 661-7566，传真(212) 661-7526，邮箱safebulkers@capitallink.com [6][7]

行业与公司投资组合 - 投资组合覆盖银行、电信、物流和酒店行业 [1] - 投资策略包括长期持有退休股票和短期交易获利股票 [1] - 投资范围从蓝筹股扩展到不同行业和市值规模的公司 [1] 市场覆盖 - 投资市场包括东盟和美国市场（NYSE/NASDAQ） [1] - 2014年开始在菲律宾股票市场交易 重点关注银行、电信和零售行业 [1] - 2020年进入美国市场 投资美国银行、酒店、航运和物流公司 [1] 投资工具与平台 - 使用Seeking Alpha平台的分析工具进行市场研究 [1] - 将美国市场分析与菲律宾市场分析进行对比 [1]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度调整后EBITDA为2940万美元，2024年同期为6430万美元 [20] - 2025年第一季度调整后每股收益为0.05美元，加权平均股数为1.051亿股；2024年同期为0.20美元，加权平均股数为1.104亿股 [20] - 2025年第一季度日均船舶运营费用较2024年同期增加6%，达5765美元；不包括干坞和交付前费用的日均船舶收益费用增加10%，达5546美元 [21] - 公司维持约7%的杠杆率，拥有约2.76亿美元的流动性、盈利能力和资本资源 [6] - 公司宣布连续第十四个季度股息为0.05美元，股息收益率为5.5% [14] - 自2022年以来，公司已支付7360万美元普通股股息和6900万美元普通股回购款 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - Capesize船型：8艘Capesize船目前均有期租合同，平均剩余租期为两年，平均日租金为23000美元，仅Capesize船的合同收入积压就超过1.37亿美元 [14] - Panamax船型：租船市场日租金约为11500美元 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 干散货船队预计在2025年和2026年平均增长约2.8%，订单量占当前船队的11%，新造船订单放缓，二手船价格可能随运费市场下跌，回收量预计上升 [7] - BIMCO预测2025年全球干散货需求为 - 1%至0%，2026年增长1.5%至2.5%，谷物和小宗散货表现最佳 [12] - 过去六个月，二手船市场中，旧船价格下降约25%，现代船价格下降约10% - 15% [29] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于新造船计划、提高运营效率和环境绩效，以增加股东财富 [6] - 公司拥有6艘Phase III船订单，将于2027年第一季度交付，有助于在温室气体排放目标下竞争 [10] - 公司注重资本配置，优先考虑新造船计划，同时维持强大的资产负债表和充足的流动性 [6] - 行业面临贸易战、中国房地产危机等不确定性，预计运费市场疲软，供应增长快于需求 [11] - MEPC83通过的新环境法规将推动替代燃料和节能Phase III船的使用，影响2028年后船舶的可贸易性 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年第一季度，由于季节性、地缘政治不确定性和关税担忧，租船市场疲软 [5] - 全球GDP增长预期和库存控制措施影响干散货市场，预计运费市场疲软 [11] - 公司认为其节能设计的船队在未来具有竞争优势，特别是在新环境法规下 [10] - 公司将继续关注市场动态，适时进行股票回购和船队扩张 [26][30] 其他重要信息 - 公司完成300万股普通股回购计划，占公司普通股的约3% [6] - 公司接收第12艘Phase III新造船，彰显对可持续发展的承诺 [15] - 公司在2024年IMO的D和E碳强度CII评级中实现零艘船舶评级 [15] 问答环节所有提问和回答 问题: 公司未来股票回购计划的考虑因素 - 公司会根据市场状况和股票价格来决定是否启动回购计划。在盈利市场中倾向多回购，若认为股价低迷也可能启动回购。公司认为其股票常被低估，投资股票比买新船更值得 [26][27] 问题: 目前船舶买卖市场情况及公司看法 - 过去六个月，旧船S&P价值下降约25%，现代船下降约10% - 15%，当前价格不太适合买船。公司有新造船交付，会适时进行股票回购，待运费市场改善再考虑 [29][30] 问题: 300万股回购计划是否在第一季度完成，季度后有无回购 - 300万股回购计划在第一季度已全部完成，季度后无回购 [34][36] 问题: 即将到期的Capesize船是选择现货市场还是期租 - 本月到期的一艘船，当前期租费率不理想，会先在现货市场运营，约一个月后若环境改善再考虑期租。另一艘预计8月到期的船，届时再做决策。一般来说，除非期租两年以上且日租金高于20000美元，否则倾向现货市场 [37][38]