公司财务状况 - 第三季度净收入9250万美元，EBITDA为7240万美元，调整后每股收益0.40美元[6] - 截至10月29日，债务从2020年12月31日的6.162亿美元降至4.019亿美元，减少2.143亿美元[6] - 截至9月30日，总资产中现金1.086亿美元，船舶9.094亿美元，待售资产2570万美元，其他资产2010万美元，总权益6.168亿美元，债务4.138亿美元[8] 舰队更新情况 - 到2024年第一季度，25%的舰队将更新，现有舰队40艘船[6] - 订购8艘符合GHG - EEDI Phase 3、NOx - Tier III标准的日本新船，2022年交付2艘，2023年交付4艘，2024年第一季度交付2艘[6] - 出售7艘船，其中2艘未交付，未结算销售收益3730万美元；收购4艘二手船，其中1艘未交付，未结算资本支出2810万美元，未结算债务730万美元[6] 行业市场情况 - 2021年市场强劲，好望角型船现货约2.7万美元，卡姆萨尔型船约2.6万美元；2021年年初至今，好望角型船为3.38万美元，2020年为1.3万美元；卡姆萨尔型船为2.72万美元，2020年为9500美元[14] - 5年船龄的好望角型船价值较2020年增长约48%，较2016年低点增加约2600万美元；5年船龄的巴拿马型船价值较2020年增长约59%，较2016年低点增加约2250万美元[24] - 2022年起订单量极少，造船厂产能主要被集装箱船和油轮订单占据，且环保排放讨论不利于新订单[24] 市场趋势与影响因素 - 大宗商品价格飙升，中国需求强劲，后疫情计划将推动经济和干散货需求，铁矿石贸易冬季恢复正常，铜价显示工业增长[18] - 布伦特原油价格回升至疫情前水平，期货市场显示VLSFO与3.5% HSFO（Hi5）价差可持续，现货Hi5约140美元/吨，预计维持在120 - 140美元/吨[38] - 市场订单量处于2002年以来最低，造船厂忙于集装箱船和油轮订单至2024年，环保限制或增加拆解量[42]