财务数据和关键指标变化 - 2021年第二季度净收入达8160万美元，2020年同期为4830万美元，同比增长69% [31][32] - 2021年第二季度EBITDA为5020万美元，调整后每股收益为0.31美元 [10] - 2021年第二季度时间租船等价费率为21098美元，2020年同期为8094美元 [32] - 2021年第二季度收入达3240万美元，2020年同期净亏损1390万美元 [32] - 每日船舶运营成本增至4874美元，较2020年同期的4729美元增长3%；排除干坞和交付前费用后，每日船舶运营成本增至4568美元，较2020年同期的4270美元增长9% [33] - 2021年第二季度调整后EBITDA增至5410万美元，2020年同期为630万美元；调整后每股收益为0.31美元，2020年同期每股亏损0.16美元 [34] - 债务从2020年末的6.077亿美元降至2021年7月23日的4.822亿美元，减少1.255亿美元 [12] - 截至2021年6月30日，公司拥有1.274亿美元现金、现金等价物、定期存款和受限现金，循环信贷额度下未提取借款额度为6700万美元，船舶贷款和售后回租协议的担保承诺额度为5470万美元 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 好望角型船市场年初至今表现优于2020年，目前约为32000美元，年初至今平均约为24800美元，2020年同期平均为9600美元 [13] - 卡姆萨尔型船市场全年保持强劲，目前约为32000美元，年初至今平均为23900美元，2020年同期为7900美元 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 过去一个月，好望角型船和巴拿马型船的船舶价值显著增加，好望角型船价值较2020年同期飙升超40%，较2016年低点每艘增加约3100万美元；巴拿马型船价值较2020年同期增长约45%，较2016年低点每艘增加约8000万美元 [16][17] - 好望角型船和巴拿马型船的船队增长极小，每年不超过3%，考虑到预期拆解情况，未来干散货船的需求将显著高于实际供应 [18] - 新加坡高硫燃油和低硫燃油的价格差约为每吨125美元，根据期货市场，该价格差在2023年前将保持稳定 [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司订购8艘符合GHG - EEDI Phase 3和NOx - Tier III标准的日本新造船，2艘2022年交付，4艘2023年交付，2艘2024年第一季度交付，价格具有竞争力 [10] - 公司出售6艘船，其中3艘尚未交付，未完成销售金额为4760万美元，同时收购2艘二手巴拿马型船 [11] - 公司计划到2024年将约四分之一以上的船队更新为符合Phase 2标准的新造船，同时用较新的二手船替换部分旧船 [11] - 公司采取务实方法选择推进系统，认为氨、氢等燃料至少10 - 15年后才会成为主流，LNG不是真正的解决方案，且存在甲烷排放问题，新订购的Phase 3船舶在2025 - 2030年具有竞争力 [39][40][43] - 公司活跃于ATM计划，目的是为股东创造价值，降低公司杠杆率至资产的30% - 35%，更新船队，使公司拥有低排放、年轻的日本船队，以提高盈利能力并在未来支付股息 [47][48][50] - 公司租船策略倾向于现货市场或短期（最长一年）租约，因目前长期租约价格不理想，预计随着现货市场改善，未来两三年期租约价格将提高 [64][65][66] - 公司未来将主要专注于二手船收购，因新造船价格上涨且交付时间长，同时等待新技术发展 [71][72][73] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2021年开局强劲，铁矿石、煤炭和谷物运输量可观，大宗商品需求旺盛，政府推出疫情后刺激计划，全球经济复苏，布伦特原油价格回升，可能导致高低硫燃油价差扩大 [24] - 订单处于2002年以来最低水平，脱碳讨论不利于新订单，多数船厂2024年前忙于集装箱船和油轮订单，仅有少数船厂开发出环保高效设计 [23] - 市场良好态势仅持续6个月，公司首要任务是降低杠杆率和更新船队，之后再考虑分红，预计市场强劲态势还将持续一到两年 [54][57][58] 其他重要信息 - 公司投资废气清洁技术，使配备洗涤器的船舶可通过燃烧高硫燃油符合IMO 2020硫排放规定，配备洗涤器的超巴拿马型船每年可节省约90万美元或每天约2500美元 [19][20][21] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司新造船推进系统选择的考虑因素 - 公司认为目前氨、氢等燃料处于评估阶段，至少10 - 15年后才会成为主流，LNG不是真正的解决方案，存在甲烷排放问题，且不确定是否符合未来法规；新订购的Phase 3船舶在2025 - 2030年具有竞争力，可在新技术出现前保持优势 [39][40][43] 问题2: 新造船是否可轻松转换为替代燃料 - 公司表示目前未看到可轻松转换的设计，原则上一切皆可转换，但实际操作需不同存储系统等，公司将遵循2025 - 2030年最佳可用技术 [45][46] 问题3: 公司在ATM计划活跃的原因 - 公司旨在为股东创造价值，降低杠杆率至资产的30% - 35%，更新船队，使公司拥有低排放、年轻的日本船队，提高盈利能力并在未来支付股息；出售旧船和利用ATM计划获取股权，且股权不具稀释性，是对公司未来的投资 [47][48][52] 问题4: 公司距离支付股息还有多远 - 公司表示目前无法确定，市场好转仅6个月，首要任务是降低杠杆率和更新船队，之后再考虑分红，预计市场强劲态势还将持续一到两年 [54][57][58] 问题5: 公司租船策略是否改变及第三季度现货费率情况 - 公司租船策略倾向于现货市场或短期（最长一年）租约，因目前长期租约价格不理想，预计随着现货市场改善，未来两三年期租约价格将提高；第三季度数据呈上升趋势，目前高于第二季度 [64][65][69] 问题6: 公司未来船队更新计划 - 公司已订购新船并出售6艘旧船，未来将主要专注于二手船收购，因新造船价格上涨且交付时间长，同时等待新技术发展；公司优先任务是更新船队和降低杠杆率 [71][72][74]