公司概况 - 纯干散货运营商，在干散货领域有超60年不间断运营历史，管理团队有超30年航运市场干散货经验[5] - 管理层持股约50%，使股东与管理团队利益完全一致[5] 财务表现 - 2021年第一季度净收入从2020年的4570万美元增至6250万美元，TCE率从9089美元增至15567美元，调整后每股收益从 - 0.13美元增至0.14美元[11][80][83] - 2021年3月31日流动性为1.914亿美元，4月23日增至2.096亿美元，总负债/总资产约57%[20][22] 运营策略 - 约一半船队在现货市场，约三分之一定期船队签订与BDI挂钩租约，享受当前运费市场红利[5] - 采用双重船队更新策略，面向2030年建造符合环保新规的新船，同时趁当前市场收购二手船替换旧船[5] 行业趋势 - 2021年市场开局强劲，好望角型船现货约4.5万美元，卡姆萨尔型船约2.5万美元，2021年至今好望角型船平均2.05万美元（2020年同期5400美元），卡姆萨尔型船1.93万美元（2020年同期7100美元）[30] - 大宗商品价格飙升，铁矿石达2009年水平，螺纹钢达5年最高，大豆达8年高位，铜自2011年以来首次突破1万美元[38] - 2022年起订单簿极少，造船厂产能被集装箱船和油轮订单占据，环保讨论不利于新订单[47] 成本与利润 - 2020 - 2021年每日运营成本从4771美元降至4702美元，保持精简运营[14] - 布伦特原油价格回升至疫情前水平约70美元/桶，预计高低硫燃油价差（Hi5）可持续，安装洗涤器的船每年可节省约90万美元[51]