财务数据和关键指标变化 - 2021年第一季度，公司时间租赁等效费率（TCE）为16,567美元，而2020年同期为9,089美元 [27] - 2021年第一季度净收入达到2130万美元，而2020年同期净亏损990万美元 [28] - 2021年第一季度净收入增长37%，达到6250万美元，而2020年同期为4570万美元 [28] - 2021年第一季度每日船舶运营成本（OpEx）下降1%，至4702美元，而2020年同期为4771美元 [28] - 2021年第一季度调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）增至3460万美元，而2020年同期为940万美元 [29] - 2021年第一季度调整后每股收益（EPS）为0.14美元，而2020年同期每股亏损0.13美元 [29] - 截至2021年3月31日，公司流动性为1.914亿美元；截至4月23日，流动性增至2.096亿美元 [24][25] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司一半的船队处于现货市场，约三分之一的定期租船与指数挂钩 [8][11] - 2021年第一季度，好望角型和卡姆萨尔型现货市场显著改善，对公司定期租船和净收入产生积极影响 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年年初租船市场强劲，年初至今平均租船租金约为20,500美元，而2020年同期为5400美元；目前好望角型船日租金约为45,000美元，卡姆萨尔型船日租金约为25,000美元 [12] - 预计好望角型船6月日租金为47,000美元，第三季度和第四季度分别为36,000美元和39,000美元；卡姆萨尔型船6月日租金为28,000美元，第三季度和第四季度分别为25,500美元和22,000美元 [13] - 与航运相关的所有大宗商品价格大幅上涨，铁矿石约为190美元/吨，接近2009年水平；螺纹钢处于5年最高水平；大豆价格达到8年高点；铜价自2011年以来首次达到10,000美元 [14][15] - 5年期好望角型船价格自过去6个月上涨约30%，自2016年低点上涨约90%，目前估值约为40亿美元；巴拿马型船在过去6个月上涨约35%，自2016年低点上涨约105% [17] - 截至年底，好望角型船新造船订单占比约为2.5%，巴拿马型船约为3.7%；2022年起，新订单占比低于2% [17] - 目前布伦特原油价格接近疫情前水平，约为70美元/桶；Hi5（超低硫燃油与高硫燃油差价）目前约为110美元/公吨，预计2021年剩余时间约为120美元/公吨，2022年和2023年约为130美元/公吨 [18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续努力通过选择性出售旧船和收购符合新环境法规的现代设计船只来逐步更新船队 [11] - 公司将继续关注环境绩效，并在该领域进行投资，认为环境投资将有助于维持运营和财务优势 [11] - 公司计划在第三季度或第四季度尝试锁定更长租期的租船合同 [35] - 公司对新技术船只感兴趣，将专注于收购5年以内的船只，同时出售接近18年船龄的船只 [37] - 公司认为短期内不会有很多干散货新造船订单，因为造船厂忙于集装箱船和油轮订单，且缺乏新的环保高效设计 [17][37] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 多数国家加速新冠疫苗接种，恢复经济活动，且多数情况下比疫情前更快 [12] - 2021年租船市场开局强劲，预计市场将保持强劲，主要由于潜在需求增加和供应不足 [12][13] - 大宗商品需求在第一季度异常强劲，政府的疫情后刺激计划和全球经济绿化项目进一步推动了需求增长 [15][19] - 全球经济复苏、流动性恢复和原油价格回升可能会推动Hi5差价进一步上升至疫情前水平 [18] - 订单量处于2002年以来的最低水平，船队老化和环境排放限制将促进洗涤器业务 [19] 其他重要信息 - 公司在2019年和2020年投资超过6700万美元，为50%的船队安装废气清洁装置（洗涤器），在油价上涨环境中提供额外收入能力 [7] - 公司每日运营成本（OpEx）和一般及行政费用（G&A）合计为6142美元，处于行业较低水平 [22] - 公司有平稳的债务偿还计划，有助于在未来两年逐步去杠杆化 [26] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司船队的租船策略以及对继续在现货市场交易的船只比例的看法，以及何种情况下会考虑锁定长期租船合同 - 目前一半船只在现货市场，另一半在短期定期市场（最长1年），其中三分之一的定期租船与指数挂钩；公司将在本季度剩余时间和第三季度保持船只在现货市场，可能在第三季度或第四季度尝试锁定更长租期，因为届时租船方可能更愿意签订长期租船合同 [35] 问题2: 如何利用增加的流动性，是否会更积极地推进船队更新计划并在二手市场收购更多船只 - 公司的目标是去杠杆化和船队更新，将专注于收购5年以内的新技术船只，同时出售接近18年船龄的船只；目前造船厂缺乏新设计和新技术，预计2023年干散货新造船订单不会很多 [37] 问题3: 公司对未来新造船设计的兴趣，是否有特定的燃料类型或技术 - 公司订购的是EEDI Phase 3船只，这些船只更接近2030年的技术水平，具有竞争优势；目前没有下一代船只的设计，也不确定未来船只将使用何种燃料；造船厂目前更专注于集装箱船和油轮订单，预计最早明年才会有干散货新设计，2025年前不会有使用不同燃料的干散货船交付；如果能找到价格合理、交付日期合适的Phase 3新造船，公司会考虑；否则将专注于收购5年以内的二手船 [41][42][44] 问题4: 随着市场收紧，客户是否开始寻求更长租期的租船合同，公司对此是否感兴趣 - 目前市场仅在2月、4月和5月表现良好，租船方在签订长期租船合同前需要看到市场热情延续到未来几年；预计在第三季度或第四季度，随着商品价格、美元价值和全球刺激计划的影响，市场将保持高位，届时租船方可能会开始寻求3 - 5年的租船合同；如果这种情况出现，公司部分船队将参与其中 [50][53] 问题5: 2021年第二季度TCE费率预计会有多大增长 - 现货市场已上涨，好望角型船日租金达到40,000美元水平；预计第二季度TCE费率将有类似增长，公司已完成第二季度50%的业务，可根据目前情况轻松计算 [57] 问题6: 是否会在近期使用剩余的ATM计划，以及资金的主要用途 - 公司不确定何时会激活剩余的ATM计划，会在认为价格合适时进行操作，目前无法提供更多评论 [58]