财务数据和关键指标变化 - 2023年第一季度GAAP净亏损2200万美元，即每股亏损0.45美元；税前亏损2600万美元；加权平均股数为4940万股，有效税率为15.5% [34] - 第一季度总营收6.92亿美元，较2022年第四季度增长2%，较2022年第一季度下降6%；合同收入较2022年第四季度增长2%，较2022年第一季度下降7%；分摊收入为7700万美元，较2022年第四季度下降4%，较2022年第一季度下降2%；租赁及其他收入较上一季度增长5%，同比增长3% [13] - 截至第一季度末，累计递延收入1.88亿美元，预计未来三个季度每季度递延收入约6000万美元，2024年及以后开始转回收入 [14] - 第一季度现金仅减少1亿美元，尽管偿还了1.07亿美元债务、回购了1亿美元股票并进行了1.25亿美元的飞机提前租赁买断，但仍表明该季度产生了强劲的现金流 [16] - 第一季度以1亿美元回购了510万股股票，约占公司已发行股票的10%；截至2023年3月31日，总流通股为4570万股，低于去年年底的5060万股 [18] - 2023年资本支出预计同比下降超3亿美元；预计2023年底现金仍接近10亿美元，包括预计2023年偿还4亿美元债务 [41] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度块小时数较2022年第四季度下降约3%，预计第二季度较第一季度增长约2%；预计2024年及以后，ERJ机队可增加约20%的块小时数，CRJ机队可增加超35%的块小时数 [43][44] - 3月，SkyWest Charter完成所有验证飞行并获得美国联邦航空管理局运营航空公司的所有批准；通勤权限申请仍在等待美国运输部批准，无论申请状态如何，都将推进按需包机业务 [45][46] - 过去15个月出售了超900万美元资产，目前已签署意向书或购买协议出售约1500万美元资产，预计这些交易将在第二和第三季度完成 [47] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 专注于业务核心领域，为2024年及以后的增长奠定基础，确保公司有可持续的未来 [11] - 与所有四个合作伙伴完成了反映更高飞行员成本报销的合同修订，以应对行业内飞行员成本上升的问题 [39] - 推进SkyWest Charter业务，提升135部运营的安全性，为小型和服务不足社区提供关键服务 [10] - 持续减少风险，增强机队和融资灵活性，与主要合作伙伴合作提供创新解决方案，以满足市场对公司产品的持续强劲需求 [70] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 过去一年的基础工作在第一季度取得了良好进展，尽管面临冬季天气等挑战，但公司通过有效规划和资源管理积极应对 [5][9] - 预计2023年GAAP业绩将低于2022年，但在不考虑约每季度6000万美元递延收入的影响下仍将保持盈利；递延收入余额预计在2024年每季度逆转1000 - 1500万美元，并在随后几年持续逆转 [19] - 2023年的资本支出减少、生产前景改善和合作伙伴合同修订可能推动过去五年中最好的自由现金流；第一季度股票回购导致流通股减少10%，将为公司恢复GAAP盈利时的每股收益增长奠定基础 [20] - 公司强大的现金状况和当前采取的行动将使其在未来几年通过提高机队利用率解决行业飞行员不平衡问题，并抓住需求机会，从而为股东带来回报 [63] 其他重要信息 - 第一季度完成了32架飞机的提前租赁买断，花费1.25亿美元，避免了约9000万美元的未来租赁成本，并获得了价值1.25亿美元的飞机和发动机资产 [7] - 公司仍有超过10亿美元的未质押抵押品，可在需要时提供额外流动性；包括合作伙伴拥有的飞机在内，超过50%的在役机队无融资义务 [38] 问答环节所有提问和回答 问题1: 关于股票回购计划剩余额度 - 进入第一季度时，先前批准的计划中还有1.39亿美元可用；第一季度使用了1亿美元，4月又使用了3000万美元；截至4月底，原计划仅剩余约900万美元 [49] 问题2: 32架提前租赁买断飞机的使用情况 - 32架CRJ资产都在SkyWest Airlines机队中，发动机都在运营中，部分机身可能因优化飞行员情况而停飞 [50] 问题3: 与最后一个合作伙伴达成协议的相关条款 - 所有协议均未延长合同期限，主要是对额外飞行员成本的报销，没有不寻常的条款，也没有从合同中移除飞机 [52][53] 问题4: SkyWest Charter是否可以使用现有飞行员 - SkyWest Charter是一个完全不同的航空公司，有不同的证书，将招聘新飞行员 [56] 问题5: SkyWest Charter与主线SkyWest是否有流量协议 - 目前两者之间没有流量协议，飞行类型差异较大，但未来可能有从包机业务转到SkyWest Airlines的机会，且加入SkyWest Charter的需求非常强劲 [57] 问题6: 2023年剩余季度块小时数的预期进展 - 从2022年第四季度到2023年第一季度，块小时数下降3%；从第一季度到第二季度预计增长2%；2023年全年与2022年相比预计下降14% [78] 问题7: 2023年展望变化的影响因素 - 2023年展望改善的因素包括块小时数前景从预计下降19%改善到下降14%，以及完成了与最后一个合作伙伴的协议修订 [81] 问题8: 20架CRJ 200s转移和1架CRJ 700减少的情况 - 目前协议要求为90架，但未明确此次调整是短期、与飞行员可用性相关还是永久性的 [88] 问题9: 第四个合作伙伴同意报销飞行员成本后，成本覆盖情况 - 目前大部分飞行员成本增加已得到覆盖 [89] 问题10: 2023年是否可能实现GAAP盈亏平衡 - 公司不会提供如此细致的GAAP指导，但在过去90天内，公司自身前景有了重大改善 [91] 问题11: 纽约市和DCA时隙豁免对运营的影响 - 公司在东北部走廊的飞行量较少，对运营影响不大；与合作伙伴合作时，任何调整都需要进行复杂的沟通 [93]