财务数据和关键指标变化 - 第二季度GAAP净收入为5400万美元，摊薄后每股收益为1.07美元，税前收入为7270万美元，摊薄后股份数量为5060万股，有效税率为26% [20] - 第二季度总营收为7.99亿美元，环比第一季度增长9%，同比2021年第二季度增长22%；合同收入环比增长8%，同比增长28%； prorate收入为9500万美元，环比增长20%，同比下降8%；租赁及其他收入环比下降7%，同比增长5% [21] - 本季度释放1600万美元递延收入，截至第二季度末，累计递延收入为6900万美元 [22] - 本季度对四架旧CRJ - 700计提1500万美元减值损失，对Eve投资获得1000万美元按市值计价收益 [23] - 季度末现金为9.79亿美元，上一季度为8.56亿美元；第二季度资本支出为1.97亿美元，用于购买八架新E175飞机及其他固定资产；预计2022年总资本支出约为7.75亿美元，2021年为5.56亿美元；第二季度末债务为33亿美元，2021年末为31亿美元 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 航空业务 - 第二季度接收八架E175飞机，今年还将接收16架，预计明年年初E175机队总数达240架 [10] - 第二季度近80%的飞行小时使用双舱机队完成 [10] - 预计第三季度飞行小时数较第二季度下降约3% - 5%，第四季度较第二季度下降13% - 17% [32] Prorate业务 - 第一季度向DOT提交通知，将停止为29个基本航空服务社区提供服务，预计其中九个社区年底前将转由其他航空公司服务 [33] 租赁业务 - 本季度签订一份CR - 700长期租赁协议，CRJ - 700和900长期租赁总数达40架 [34] - 发动机租赁业务需求回升，本季度新增部分发动机租赁，预计年底前还会增加 [34] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 持续推进机队更新，将E175机队作为重点，以满足市场需求并提升竞争力 [10] - 成立SkyWest charter，申请通勤运营权，进入包机业务，利用公司资产和专业知识，满足小机场连接需求 [15] - 采取多种措施解决机组人员不平衡问题，包括管理航班时刻表、实施升级和机长保留计划、提供职业发展路径等 [13] - 加大对飞行员的投资，提高飞行员稳定性和吸引力，以应对行业内飞行员短缺问题 [14] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第二季度产品需求极高，但机组人员不平衡是主要限制因素；运营表现出色，税前收入7300万美元，净收入5400万美元，调整后航班完成率达99.9%，E175机队飞行小时数增加13%， prorate收入增加 [7] - 预计2022年生产较2021年减少约5%，下半年生产低于上半年，主要受机组人员不平衡影响 [16] - 尽管短期内人员和机队问题限制了需求变现，但行业对支线飞行有大量未满足需求，公司招聘和留住机长能力强，资产价值高，对公司投资前景有信心 [17] - 预计2023年底前难以恢复生产，2024年才能看到2022年和2023年初投入使用的47架E175飞机的全年影响；公司当前行动为2024年及以后的成功奠定基础 [28] 其他重要信息 - 2022年是公司成立50周年，公司在过去五十年中适应变化，引领支线航空行业发展 [6] - 公司飞行员招聘管道和策略稳健，新员工班级已排至年底；今年加入飞行员通道计划的人员中，超40%为女性或有色人种 [11][12] - 公司持有南方航空公司股份，该公司主要运营135证书下的大篷车飞机 [60][63] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 美国航空为内部子公司通过的飞行员合同对公司飞行员保留和吸引有何影响，对行业有何启示 - 公司认为该合同部分内容可借鉴，部分不适用；公司希望为飞行员找到长期解决方案，目前与飞行员的谈判进展顺利；行业内合作伙伴在应对劳动力短缺方面有一些举措，公司正与他们就长期合作进行良好沟通 [39][43] 问题2: 公司将飞行员加薪成本转嫁到合同中的速度如何，以及恢复正常利润率需要多长时间 - 公司有良好的机队更新时间表，2023 - 2026年合同到期时是调整的机会；解决机长问题越快，恢复运力的速度也越快；成本转嫁是一个渐进过程，需求强劲有助于与合作伙伴的沟通 [45][46] 问题3: 公司在美国航空和达美航空的服务时间表提前，以及第三季度到第四季度飞行小时数预计下降的原因 - 与美国航空和达美航空的时间表一直保持一致；飞行小时数下降是因为公司正在解决机组人员不平衡问题，预测较为保守，目的是稳定机队 [48] 问题4: 公司飞行员合同结构和薪资调整时间 - 公司与飞行员有集体谈判协议，当前协议年底到期；公司预计未来一个月左右达成新协议；即使合同未到期，公司也会根据市场情况调整 [53][54] 问题5: Prorate收入情况及与飞行小时数的关系 - Prorate业务飞行小时数季度环比和同比均下降，但收入环境良好，收益率强劲，需求旺盛，预计第三季度情况也较好 [58] 问题6: 公司是否对南方航空公司进行投资，以及该公司的运营情况 - 公司对南方航空公司进行了投资，该公司发展良好，公司正在帮助其制定战略计划；南方航空公司主要在135证书下运营大篷车飞机 [60][63] 问题7: 是否可以将南方航空公司作为包机业务的骨干 - 公司认为包机业务主要考虑使用CRJ - 200机队；公司有大量资产和专业知识，会根据社区需求和业务关系灵活决策 [64][65] 问题8: FAA关于135运营商的申请进展及时间安排 - 公司6月中旬提交通勤运营权申请，目前DOT正在审核；预计今年内开展按需包机业务，通勤运营权具体时间待定，但不会太久 [68][69] 问题9: 公司对现金和流动性的规划 - 考虑到行业未来18个月的情况，公司希望保持高于正常水平的流动性，这是公司的竞争优势之一，有助于应对潜在机会 [72] 问题10: 公司与联合航空关于CRJ - 200的合作情况及未来规划 - 机队组合和战略未来几年将动态变化；公司作为支线航空公司，将积极满足区域飞行需求；CRJ - 200适合包机业务，公司会灵活决策，优先考虑双舱机队 [75][76] 问题11: 开展135包机业务的基础设施情况及投资需求 - 包机业务并非全新商业模式，公司可利用过去50年积累的专业知识和资源；预计第四季度开展按需包机业务，员工对此兴趣高；公司将继续与DOT合作获取其他运营权 [78][81] 问题12: 包机业务对飞行员供应和机长培养的影响 - 包机业务主要影响机长供应，公司看到有经验的机长对该业务兴趣浓厚；公司将以运营商业航班的标准运营包机业务，确保安全和质量 [82][83] 问题13: DOT对包机业务的看法，以及是否会用包机业务填补退出的城市服务 - 公司无法代表DOT发表意见，但市场数据显示情况有利；目前公司首要任务是让10 - 20架飞机投入运营，观察效果；优先确保SkyWest Airlines在经济上可行的社区最大化运力 [88][89]