财务数据和关键指标变化 - 第一季度GAAP净收入为1770万美元，摊薄后每股收益为0.35美元，税前收入为2480万美元，摊薄后股份数量为5070万股，有效税率为28% [22] - 第一季度总营收为7.35亿美元，较2021年第四季度环比下降5%，较2021年第一季度同比增长38%；合同收入较2021年第四季度下降2%，较2021年第一季度增长42%；按比例分摊收入为7900万美元，较2021年第四季度下降28%，较2021年第一季度增长15%；租赁及其他收入环比增长7%，同比增长16% [23] - 截至第一季度末，累计递延收入为8400万美元，将在未来期间确认 [25] - 第一季度末现金为8.56亿美元，与上季度的8.6亿美元基本持平；第一季度资本支出为1.14亿美元，用于购买4架新E175飞机和其他固定资产；2022年总资本支出预计约为8亿美元，包括购买28架新E175飞机，而2021年为5.56亿美元；第一季度末债务为32亿美元，较2021年末的31亿美元略有上升 [26] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度78%的航段小时使用双舱级机队执行飞行任务 [8] - 目前有39架CRJ700和900型飞机与第三方签订了长期租赁协议，发动机租赁业务需求正在回升，预计今年将有几台发动机签订长期租赁协议 [40] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 未来12个月将投入46架新E175飞机运营，到明年年初E175飞机运营数量将达到240架，机队更新仍是长期战略重点 [7] - 与主要合作伙伴合作管理和减少航班时刻表，实施升级和机长留任激励措施，为飞行员提供可持续职业发展路径 [11][12] - 已向美国运输部提交29个社区的90天终止服务通知，并评估其他方案以确保这些市场与全国交通基础设施的连通性；探索与南方航空等第135部航空公司合作的更多方式 [15][16] - 继续专注于发展ERJ机队，减少部分CRJ机队 [31] - 公司在吸引、培训和留住机长方面的能力远超竞争对手，资产价值在市场上无与伦比 [20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第一季度公司产品需求异常高，但机组人员失衡是主要限制因素，第一季度业绩略好于预期 [6] - 随着疫情向地方病转变，公司面临逆风，但拥有强大的招聘渠道和策略，新的高级飞行员班级已排到夏季 [9] - 预计2022年生产将比2021年减少约5%，略好于此前预期；第二季度将好于第一季度，下半年由于机组人员失衡将低于上半年 [18] - 尽管复苏过程可能会有波折，但公司对未来充满信心，认为区域飞行需求巨大，强大的飞行员渠道和资产价值将有助于公司实现目标，公司正积极采取措施确保在2024年及以后处于有利地位 [19][21] 其他重要信息 - 公司连续两年入选《福布斯》最佳大型雇主榜单 [16] 问答环节所有提问和回答 问题：第一季度航段小时展望改善的原因以及目前飞行员流失率情况 - 航段小时展望改善是因为对航段小时进行了分配优化，基于预期的机队组合变化进行调整，且模型有一定稳定度，能更准确预测航段小时 [45] - 飞行员流失率自上季度以来基本持平，预计夏季会稍低，秋季会再次上升，但公司招聘渠道能弥补流失，目前主要问题是确保副驾驶有足够飞行时间晋升机长 [46][47] 问题：是否需要扩大培训规模以及是否有足够副驾驶进入公司 - 主要问题是时间，疫情导致飞行减少，加上大型航空公司需求大增和6000人提前退休，形成了不利局面，关键是让副驾驶获得足够经验晋升机长；公司有足够副驾驶可晋升机长，正在制定提升机长待遇的计划 [48][49] 问题：提升机长待遇的成本是否由合作伙伴分担 - 短期内公司无法立即收回相关成本，但有管理合同的策略，合作伙伴也积极参与，将着眼于长期可持续发展 [50] 问题：第135部运营选项是仅考虑合作还是有将更多第135部飞行纳入公司的选项 - 公司是第121部认证航空公司，无第135部认证，一直与众多第135部运营商合作；通知美国运输部停止服务的29个城市是盈利市场，但因合同义务无法继续服务；公司正与第135部运营商合作，利用闲置的CRJ200飞机进行填补，目前不打算提供飞行员，相关进展可能在下季度更新 [53][55][56] 问题：当前行业变化的长期影响以及2024年CRJ飞机的运营数量 - 2024年CRJ200飞机的运营数量尚不确定，第135部运营商有更大灵活性；公司不期望修改1500小时飞行规则，但该规则可能影响了机长数量；CRJ200飞机与第135部运营商合作有潜力，小城市需求强劲且未来可能更强 [58][60][61] 问题：维护成本下降的原因 - 过去几年公司在机队发动机和机身方面进行了大量投资，现在开始见到成效；同时也在优化维护费用以适应今年的飞行计划，预计全年维护费用将保持在当前水平 [63] 问题：资本支出预期下降以及对资本使用和现金流的看法 - 2022年资本支出预计约8亿美元，主要用于28架新E175飞机，因新飞机交付数量多，今年资本支出比正常情况高，但有充分理由 [65] 问题：飞机分配优化的具体内容 - 主要是优化培训流程，包括确定培训人员使用的飞机，确保培训效率最高；本季度在优化培训流程和确定飞行飞机方面取得了良好进展，明确了飞行水平并对其他机型产生了帮助 [68] 问题：何时能恢复到2019年的航段小时生产水平以及公司是否会长期规模变小 - 从现有流失模型、招聘渠道和副驾驶晋升数据来看，预计从2023年末到2024年可以恢复所需飞行员数量；2024年机队与2019年将有很大不同，双舱级飞机增多，单舱级飞机减少；公司有能力应对挑战，抓住机遇 [70][71] 问题：恢复到2019年利润率的影响因素以及是否能在恢复航段小时生产之前实现 - 目前最大的利好是强劲的需求，而非需求不足导致业绩不佳；未来几年劳动力成本结构会有所不同，但公司正在进行长期投资，未来一两年投入运营的飞机将从2024年开始影响利润率；无法确定利润率是否能恢复到2019年水平，但公司有很多积极因素，有能力进行长期投资 [73][74] 问题：租赁业务的增长机会以及未来一两年可租赁飞机和发动机的潜在规模 - 一些第135部运营商对公司现有的CRJ200飞机资产有浓厚兴趣，这些飞机价格合理、维护良好且发动机协议优质；发动机方面，CRJ200飞机发动机需求强劲，700和900型飞机发动机在未来几年将面临大量维修事件，公司此前对这些发动机进行了大量投资，有能力帮助其他航空公司避免发动机故障，因此租赁业务有较好机会 [77][78][80]