财务数据和关键指标变化 - 第二季度净亏损2600万美元，合每股亏损0.51美元，Q2股数为5010万股，有效税率为23% [19] - 因飞行时数受疫情影响，递延6900万美元收入，未来将根据剩余合同的预计航班时刻表确认 [19][20] - 本季度末现金为7.62亿美元，高于上季度的5.78亿美元；资本支出为9300万美元，预计今年资本支出从去年的6.36亿美元降至3 - 4亿美元 [21] - 本季度末债务为29.7亿美元，较去年底的30亿美元略有下降 [21] - 预计到年底平均每月现金消耗为1600万美元，约每天50万美元，低于上季度估计的每月3000万美元 [25] 各条业务线数据和关键指标变化 核心航空业务 - 第二季度完成的飞行时数较去年同期下降66%，预计第三季度飞行时数较去年同期下降40% - 45% [34] - E175机队第三季度飞行时数预计较去年同期下降约10%，CRJ200机队预计下降约65% [34] 比例分摊业务 - 第二季度比例分摊飞行时数减少约54%，收入下降73%，约9800万美元 [37] - 预计第三季度比例分摊飞行时数较去年减少约30%，收入较2019年减少约9500万美元 [37] 租赁业务 - 29架CRJ700中有13架租给第三方，预计不会交付剩余6架，正与多方合作在公司运营这16架飞机 [40] - 去年Q4有15台发动机短期租赁，承诺2021年再租40台，目前大部分发动机已归还，正与承租人协商剩余40台的承诺 [40] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司重点优先事项为保障人员和乘客健康、维持现金和流动性、与合作伙伴保持灵活合作以应对危机并为复苏做准备 [8] - 与主要航空公司合作伙伴及卫生和行业官员密切合作，实施清洁消毒、减少接触点和佩戴口罩等措施，部分措施将长期实施 [10] - 与合作伙伴密切合作，提供临时费率减免和合同最低要求豁免等支持，相关临时条款将于9月和10月到期 [15] - 预计需求完全恢复尚需时日，可能在年底前精简航空公司规模，包括减少管理和行政职位，但会与劳工团体合作避免机组人员休假 [12] - 危机加速了机队结构改善，预计到2022年年中，与合作伙伴签订合同的E175飞机将从2019年12月31日的156架增加到213架 [14][34] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 航空业正面临历史上最大的需求下滑，公司虽面临挑战，但员工迅速应对，公司有信心应对危机 [7] - 未来几个月将充满挑战，但随着需求回升，公司机队将在恢复旅行中发挥关键作用 [16] - 公司过去五年一直在降低业务模式风险，若经济影响更严重、复苏更慢，公司有额外的流动性工具可用 [26] 其他重要信息 - 公司收到《关怀法案》下的工资支持资金，第二季度收到3.07亿美元，第三季度将收到1.31亿美元，其中1.01亿美元为10年期贷款，利率前五年为1%，其余3.37亿美元为赠款 [9][22] - 因CRJ200机队老化和即将退役，缩短其预计使用寿命，导致第二季度折旧费用增加约4200万美元，预计2020年下半年比2019年下半年增加约3000万美元 [39] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 对合作伙伴的让步是否会重新协商并延长 - 公司会继续与合作伙伴创造性地寻找长期解决方案，根据秋季情况灵活应对，以满足合作伙伴需求 [45] 问题2: 29架CRJ700的安置计划是自行运营还是转租 - 公司预计不会将剩余16架交付给承租人，正考虑在公司运营这些飞机并与主要合作伙伴合作寻找需求 [48] 问题3: 是否考虑进入货运业务 - 公司曾探索过，但目前不打算进入高风险、低利润率的货运业务，仍将专注于满足合作伙伴需求 [50] 问题4: 第三方租赁飞机退回，公司是否获得赔偿 - 公司获得了一定补偿，但不会透露具体和解细节 [54] 问题5: 年底退役或出售40架CRJ飞机是否会加速折旧及产生减值费用 - 大部分飞机折旧已加速，年底将全部折旧完毕，目前预计不会对CRJ200机队计提减值费用 [57] 问题6: 未来成本降低机会及运营成本与飞行时数差距是否会缩小 - 目前难以确定，公司业务受多种因素影响，将与员工和合作伙伴保持沟通，继续寻求精简成本的方法 [60][61] 问题7: 为何考虑申请《关怀法案》的第二笔贷款 - 公司核心流动性状况良好，但为应对复苏可能更慢更长的情况，保留贷款作为备用方案，公司有强大的资产负债表和未抵押资产 [65][66] 问题8: 合作伙伴提前多久通知更改飞行时数预测，公司能否无重大损失调整 - 公司需适应合作伙伴需求，虽希望有更多提前通知，但会灵活应对，目前已学会接受航班时刻表的不确定性和变化 [69][70] 问题9: 财务报表中特殊项目有哪些 - 包括递延收入、PSP赠款的现金与确认时间差异、折旧增加、维护费用增加等 [75][76] 问题10: 是否考虑《关怀法案》的无担保贷款和主流贷款计划 - 公司正在进行财政部贷款计划的文件工作，预计很快完成，将继续评估参与的时间和金额 [81] 问题11: 是否有代表美联航接收并运营的飞机 - 目前没有此类情况，公司原则是购买新飞机仅在自己运营时才会融资 [83] 问题12: 未来几个季度机队合同情况及实际实现的可能性 - 预计年底机队规模约450架飞机，主要变化是Delta 50座飞机退出，增加American 700系列和Delta 175系列飞机 [87] 问题13: 公司机队规模是否会与危机前大致相同 - 疫情期间接收了合作伙伴融资的E175飞机，抵消了CRJ200飞机的减少，预计到2022年年中E175飞机数量将增加，最终机队规模约450架 [88][89] 问题14: 合作伙伴内部飞行与外包飞行的情况及公司可开拓市场 - 目前难以判断，公司将控制可控制的因素，凭借资本、灵活性和执行能力，与员工和合作伙伴合作，有望在国内需求恢复时变得更强 [91][92] 问题15: 递延收入与现金收取情况 - 本季度递延确认6900万美元收入，该收入已全额收到现金，但根据会计准则因生产中断需递延确认 [98] 问题16: 使成本达到盈利水平所需时间 - 若知道飞行水平，最早10月1日可调整成本，但目前需与合作伙伴合作了解情况后再做调整 [100][101] 问题17: 需多少飞行损失才无法偿还债务及资产负债表情况 - 债务主要与ERJ 175机队相关，该机型是合作伙伴最常用的，即使减少Bombardier机队也不会影响偿还债务，且公司债务主要用于飞机融资，结构良好 [107][108][110] 问题18: 现金消耗减少的驱动因素及年末展望 - 现金消耗减少部分是由于项目资金收取时间，以及自愿休假计划的成功实施 [115][116]