财务数据和关键指标变化 - 2019年第二季度净收入8800万美元，合每股1.71美元，2018年同期为7600万美元，合每股1.43美元 [11] - 2019年第二季度税前收入1.15亿美元，较2018年同期的9800万美元增长17% [11] - 2019年第二季度摊薄后股份数量为5150万股，较去年同期减少140万股 [11] - 2019年第二季度有效税率略低于24%，预计下半年税率约为25% [11] - 截至6月30日，本季度末现金为5.5亿美元，高于上季度的5.44亿美元 [12] - 本季度债务为31亿美元，较上季度略有下降 [13] - 2018年资本支出为11亿美元，2019年预计略超5亿美元 [14] - 2019年第二季度根据董事会2月批准的2.5亿美元计划回购了3500万美元股票，该计划还剩1.95亿美元授权额度 [16] 各条业务线数据和关键指标变化 飞行业务 - 与美国航空达成新的长期协议，将增加10架CRJ700飞机，预计2020年投入使用，加上之前的协议，与美国航空的CRJ700机队总数达70架 [19] - 第二季度接收4架用于达美航空的新E175飞机，2020年计划再接收4架，到明年年底E175机队总数将达155架 [20] - 第二季度接收3架CRJ900飞机，预计第三季度接收1架，2020年接收剩余8架，这些飞机由达美航空拥有和融资 [20] 租赁业务 - 本季度交付与国内第三方此前协议的29架CRJ700飞机中的第一架，预计明年年中交付完剩余飞机 [21] - 已交付与加拿大航空6年租赁协议的5架CRJ900飞机中的第一架，预计2019年第三季度交付完剩余4架 [21] - 16架租给ExpressJet的CRJ200飞机将于第二季度返回西空航空，预计大部分飞机将由西空航空运营，且大部分飞机的租赁付款将持续到年底 [21] - 第二季度与达美航空达成租赁40台CF34 - 3发动机的协议，预计租赁期限为5年，预计从明年年底到2021年年中开始交付 [22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 继续利用市场地位优化运营范围内资产的价值，将充足的飞行员资源转化为市场机会，快速响应合作伙伴需求 [10] - 执行今年早些时候宣布的计划，包括与美国航空的飞机续约和新增合同，以及开展发动机租赁业务等，为未来增长奠定基础 [7] - 未来资本部署可能包括合同飞行、比例飞行或租赁等有机增长机会，同时也会通过股票回购和股息向股东返还资本 [18] - 公司凭借可靠高效的服务、与合作伙伴的良好关系以及灵活的机队和平台，在行业中具有竞争力，能够在合作伙伴的现有范围限制内挖掘增长机会并获得市场份额 [8][9] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2019年上半年表现强劲，第二季度受6月恶劣天气影响部分枢纽，但员工仍实现了99.85%的调整后航班完成率 [6] - 预计2019年全年收益将在2018年每股5.30美元的基础上实现低两位数增长，第三季度与第二季度情况相似，第四季度会有正常的季节性下降 [17] - 未来几年有望实现强劲的现金流，能够维持强大的流动性，降低资产负债表杠杆，并灵活应对市场机会 [15] - 对三菱收购CRJ项目表示期待，认为这为公司现有机队发展带来新机会 [29][30] 其他重要信息 - 飞行员招聘情况良好，目前招聘量比去年同期高出20%以上，超过50%的新飞行员来自内部培养渠道，较5年前的10%有所提升 [10] - 公司首席执行官Russell Childs被提名为下一届咨询委员会主席，他认为这对公司和地区航空业的技术发展具有重要意义 [33][34] 问答环节所有提问和回答 问题: 未来1 - 2年除增量合同或续约外，最有吸引力的盈利增长机会是什么 - 增长驱动因素主要有三类：一是在合作伙伴现有范围限制内创造性地开展业务；二是随着时间推移获得市场份额；三是租赁业务机会，包括运营范围内可租赁的资产 [26] 问题: 公司处于现金流转折点，现金使用的优先级如何排序 - 未明确排序，但公司有多项举措，包括随着时间推移降低资产负债表杠杆，为未来投资周期做好准备；致力于向股东返还资本；保持灵活性以应对未来市场机会 [27] 问题: 三菱收购CRJ项目并关闭生产线，对未来飞机采购和现有机队有何影响 - 公司对现有机队的新机会感到兴奋，虽对生产线关闭感到失望，但相信三菱有能力投资和改进业务模式，公司期待与三菱合作，在其框架内发展机队 [29][30] 问题: 这对E175成本或CRJ飞机的账面价值有何影响 - 市场可能会朝此方向发展，但公司对与现有制造商的承诺感到放心，目前不将此作为主要担忧 [31] 问题: 被提名为咨询委员会主席为何重要，对地区航空业的下一代倡议有何具体意义 - 从公司角度，西空航空在技术方面是一家不断发展的公司，拥有优秀的IT、飞行运营和维护部门；从行业角度，国家航空系统在技术方面有很多需要改进的地方，新飞机也需要解决相关问题，现有机队也需要投资升级，如设备配备等，该职位有助于推动地区航空业的技术发展 [34][35][36] 问题: 如何看待2020年资本支出相对于2019年5.25亿美元水平的趋势 - 这取决于未来的新订单情况，若无新订单，预计2020年资本支出可能下降，同时希望EBITDA上升，创造良好的现金流环境 [38] 问题: 本季度多家航空公司因恶劣天气取消率高，为何西空航空不再受此影响，是否与合同结构有关，是否因干线航班取消而有短期需求提升 - 过去几年合同在处理天气取消方面有变化，这有帮助；本季度6月受恶劣天气影响，总航班完成率受影响，但有其他机会性因素抵消了恶劣天气的影响 [40] 问题: 是否因MAX飞机停飞而有临时或短期需求 - 否，公司的飞行航线与MAX飞机不同，受影响不大 [42] 问题: 2019年的业绩指引是否更新 - 未更新，仍预计2019年收益在2018年每股5.30美元的基础上实现两位数增长 [46] 问题: 由于MAX问题，一些航空公司人员过剩，是否有飞行员为保持飞行时长而申请加入公司 - 否，公司的招聘模式未受MAX问题影响，目前至少50%的新飞行员来自内部培养渠道，主要是从学校培养并积累1500小时飞行经验的飞行员 [47] 问题: 公司有机增长和获取市场份额的价值主张是什么，有何信心获取市场份额，机会是集中还是分散在未来几年 - 公司让合作伙伴有信心的原因：一是有资源（人力、专业和资本）履行承诺；二是愿意与合作伙伴进行长期战略规划，具有创造性；公司与四大合作伙伴的关系和战略联系是关键，且公司有47年的历史，合作伙伴相信公司能成为他们的首选供应商；公司目前专注于夏季航班的强劲表现，之后会进行机队管理和资本运作 [50][51][53] 问题: 根据明年的机队计划和已确定的资本支出，预计明年的航班小时数增长情况如何，维护资本支出和最低资本支出是多少 - 2019 - 2020年资本支出水平取决于未来情况，若其他条件不变，预计2020年资本支出可能下降；目前不包括购买新飞机的基础资本支出约为每季度5000万美元，比去年略高，主要是因为发动机市场的机会；通常会在年底发布下一年的全年预测，可能会在本季度更新到2019年底的情况，并在下个季度提供更多2020年的信息 [56][57]