财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收500万美元，较第一季度的1380万美元下降64% [9] - 调整后EBITDA为负80万美元，低于第一季度的正150万美元 [11] - 净亏损增至350万美元，高于上一季度的110万美元 [11] - 与2019年第二季度相比，营收收缩55% [12] - 调整后EBITDA为亏损80万美元，而去年同期为正170万美元 [13] - 净亏损从去年同期的100万美元增至350万美元 [13] - 本季度末手头现金为710万美元，得益于从BOMAY合资企业获得的180万美元净股息以及本季度净营运资金的减少 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 LNG业务 - 第二季度LNG业务营收400万美元，低于截至2020年3月31日季度的1250万美元，主要因COVID - 19危机导致LNG交付加仑数减少62%，以及正常季节性因素影响 [9] - 与2019年第二季度相比，LNG业务营收减少710万美元，其中约30万美元的减少归因于较低的天然气价格 [12] - 乔治韦斯特工厂利用率从第一季度的74%降至31%，去年同期为76% [9][13] 电力交付业务 - 电力交付业务营收100万美元，环比下降25%，去年同期未包含该业务，因合并交易在去年第二季度之后完成 [10] 合资企业业务 - BOMAY合资企业净股权收入为90万美元，而前一季度净亏损20万美元 [10] - 中国合资企业本季度恢复运营，此前受年初停工影响 [11] 各个市场数据和关键指标变化 未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 长期战略不变，公司寻求成为北美卓越的小型LNG供应商，为客户提供卓越价值和服务，认为小型LNG将在北美能源解决方案中变得越来越重要且不断增长 [20] - 短期内，公司专注于增加和多元化销售、控制成本并保持流动性 [20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2020年第二季度对包括Stabilis在内的许多公司来说是具有挑战性的季度，LNG销售量和营收较第一季度下降超60%，但这些结果并非意外 [4] - 公司迅速采取措施应对业务活动减少，包括降低成本、调整销售团队专注新市场机会，目前活动水平在5月触底，且逐月改善 [5][6] - 公司已与多个新墨西哥客户签订合同，还有一些合同处于谈判最后阶段，在美国也取得了一些合同成果，销售渠道强劲且不断增长，这些新合同和机会将拓宽客户基础，减少对传统油气相关客户的依赖 [15][16][18] - 尽管恢复到以前营收水平的速度仍不确定，但公司对未来感到兴奋，并相信随着世界恢复工作，能够成功度过危机 [19] 其他重要信息 - 公司在财报电话会议中包含的前瞻性陈述受风险和不确定性影响，实际结果可能与预测有重大差异，公司无义务更新或修订这些陈述 [2] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 乔治韦斯特工厂上次运营利用率为31%是什么时候 - 公司需回去确认，可能是18 - 24个月前 [24] 问题2: 乔治韦斯特工厂利用率的绝对最低点是多少，按周计算的话目前运行情况如何 - 截至7月，利用率约为40%，最低点在5月，降至约22% [25] 问题3: 关于油气市场，在仍有压裂作业的情况下，是否更倾向于使用电动压裂 - 在COVID - 19停工前，美国多个盆地使用电动压裂应用有显著趋势，停工期间难以得出结论，但电动压裂因经济和环境等问题有积极发展趋势，且预计这种趋势将持续，第三和第四季度油田活动似乎准备增加，公司也在与一些客户做准备 [26][27][30] 问题4: 自3月以来公司业务的趋势、行为和活动如何，客户互动情况怎样 - 经济低迷对业务有负面影响，但公司在低迷期能保持与客户的重要互动，并借此寻找新客户和新市场，如在墨西哥、航空航天和海洋领域有新业务机会，这与以往低迷期情况一致；在停工期间，客户对话持续，4月初甚至有所加速，虽订单活动未增加，但与客户的互动和讨论非常活跃 [36][37][41] 问题5: 美国航空航天客户为何需要LNG，他们用LNG做什么是传统方式无法做到的 - 因严格的保密协议限制，只能说LNG在航空航天领域有新的应用，被用作燃料和推进剂 [43] 问题6: 海洋加注业务是从1月开始有大量业务，还是工程收入从那时开始变得有意义 - 目前已开始工程工作，预计实际加注活动将在今年第四季度末或2021年第一季度开始有大量业务，公司很高兴在2020年获得至少一份海洋加注合同，未来将参与该项目的开发 [44][45] 问题7: 获得海洋加注合同是否会加速或提高其他客户的兴趣，是否有溢出效益 - 公司希望有溢出效益，该合同最大的好处是能让公司在海洋加注的流程、程序、安全程序以及设备和运营的高效设置方面积累专业知识，以便随着该领域业务增加而成长 [47] 问题8: 是否有大量额外的海洋加注业务正在讨论中 - 从各方面来看，海洋加注业务的势头在增强，大西洋和太平洋的许多集装箱船、汽车运输船等正在改装或准备使用LNG，这主要受全球航运IMO 2020标准驱动 [48] 问题9: 游轮是否也属于海洋加注业务范畴 - 有许多游轮正在佛罗里达东海岸进行改装，游轮从社会责任、营销和客户体验等方面都能从使用LNG中受益 [49] 问题10: 由于游轮目前未运营，它们是否因削减资本支出而搁置了使用LNG的计划 - 许多游轮已经做出了资本承诺，所以这些计划会继续推进 [50] 问题11: 请介绍墨西哥远程发电合同客户的业务及规模 - 公司在墨西哥最大的客户使用LNG为发电机供电，以补充电网，部分用于夏季制冷和空调，部分用于一般电网补充；公司从美国运输LNG到墨西哥，存储后再蒸发到发电机中，该客户目前每天消耗3 - 5卡车的LNG；此外，公司还获得了一个用于加热的温室客户，每天约消耗半卡车到一卡车的LNG，还有两个口头授予的采矿合同，合并后每天可能消耗4 - 5卡车的LNG [53][54][55] 问题12: 两个采矿客户的口头承诺何时能转化为实际发货量 - 预计在未来4 - 8周内 [57] 问题13: 美国当局批准LNG铁路运输对公司有多重要 - 这是一个重大进展，铁路运输能提高公司运输LNG的效率，但需要对铁路车辆和装卸终端进行资本投资，预计这将成为一种实用的替代方式，但还需要一些时间 [60] 问题14: 公司在墨西哥工厂的许可和场地准备情况如何 - 由于墨西哥政府的停工措施，该过程仍处于停滞状态，公司正在与相关机构合作，等待其恢复正常工作，但目前没有具体的进展指导 [62] 问题15: 是否可以认为公司会用卡车运输LNG到墨西哥供应新业务，在工厂建成前利润率会较低，还是工厂建成后将服务全新客户 - 公司的增长战略是在建立工厂之前利用分销能力和销售专业知识开拓新市场，在某些情况下，在有足够客户的地区建立工厂是有意义的，而在其他情况下，可能会继续从第三方来源运输；无法确定新销售是否在单独基础上具有吸引力的盈利能力，但建立工厂肯定会降低运输成本并提高利润率 [64] 问题16: 即使油田在第三和第四季度没有恢复，5月的低谷是否会保持，并且由于美国和墨西哥的新业务，销量是否会从现在开始继续增长 - 如果市场没有变化，公司认为目前正朝着这个方向发展 [65]