财务数据和关键指标变化 - 公司将全年调整后摊薄每股收益指引提高至2.55 - 2.70美元/股，较之前指引中点提高0.18美元或7% [25] - 预计2022年设备收益约4500万美元，低于此前预期的与2021年6400万美元相近的水平 [26] - 全年净资本支出预期提高到5亿美元，因成本增加和部分增量挂车设备 [29] - 第一季度不含燃油附加费的收入同比增长28%，调整后营业收入增长95%，调整后每股收益增长84%，本季度记录了0.04美元的股权投资损失 [30] - 第一季度净资本支出仅990万美元，因房产收入基本抵消了设备资本支出 [32] 各条业务线数据和关键指标变化 整车运输业务（Truckload） - 本季度平均拥有超10300辆牵引车，其中56%（5700辆）用于专用客户配置，新业务启动中且新业务管道强劲 [12] - 专用业务收入同比增长52%，增长几乎均匀分布于有机增长和2021年底收购的中西部物流系统 [13] - 每辆卡车每周收入（不含燃油附加费和专用网络）同比分别增长10%和19%，专用业务更多是资产生产率提升，网络业务超100%的改善与价格相关 [14] 多式联运业务（Intermodal） - 不含燃油附加费，多式联运和物流等轻资产板块占细分市场收入组合的61% [10] - 订单数量同比增长1%，集装箱数量同比增长26%，第一季度集装箱数量环比增加2200个 [10][20] - 每订单收入同比增长16%（不含燃油），运营比率改善510个基点至87.1% [20] 物流业务（Logistics） - 经纪业务订单数量增长超20%，人员数量仅增加7%，运营比率同比改善320个基点至92.3%，物流收益首次超过多式联运业务 [21][22] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度合同续签和价格调整对业务中的通胀成本（特别是司机薪酬和直接成本领域）提供了有力支持，托运人分配事件使现货价格业务转向合同业务，网络业务中招标和接受水平显著提高 [15][16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将战略增长驱动和资本分配集中在专用卡车、多式联运（集装箱底盘和动力）、技术以及物流业务中用于仅提供动力服务的更多挂车 [64] - 计划到2030年使多式联运业务规模翻倍，通过与联合太平洋（西部）和CSX（东部）合作，采用自有集装箱、自有底盘和公司司机拖运模式实现差异化竞争 [17] - 物流业务通过决策科学工具和Schneider FreightPower平台，灵活参与合同和现货市场，利用核心经纪能力和仅提供动力服务解决方案拓展业务 [28] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 合同市场在过去几个月已稳定，吸收了许多流向现货市场的招标，预计2022年建设性条件将持续，适用于整车运输和多式联运业务 [27] - 物流业务的动态市场条件提供了充分利用决策科学工具和快速适应的机会 [28] - 公司认为有充足机会在三个运营部门持续实现领先业绩，这一信心体现在全年指引的上调中 [24] 其他重要信息 - 公司通过资本分配评估，将加拿大跨境业务的动力、拖车和集装箱资本重新分配到美国的高回报业务中，并出售了加拿大的商业地产，获得了可观的净资产物业收益 [23] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 多式联运业务向联合太平洋过渡的情况以及每订单收入环比下降的原因 - 公司与联合太平洋的合作规划进展顺利，客户对这一变化的商业接受度良好；每订单收入下降有季节性影响，合同续签反映了业务中的通胀成本，客户对此反应积极；此外，业务增长主要在东部，运输距离较短也是一个因素 [36][38][39] 问题2: 设备可用性及卡车数量在专用和网络业务间的分配 - 公司预计能获得大部分计划中的设备，但可能会延迟交付；若设备数量增长，预计将用于专用配置或支持多式联运拖运车队，整车运输网络部分维持现状 [41][42] 问题3: 公司整体盈利波动性的看法 - 公司业务结构与过去不同，专用业务预计将继续增长，多式联运业务有增长顺风，物流业务成本性质可变，适应能力强，整体业务模式更具弹性 [45][47][48] 问题4: 物流业务的差异化竞争优势及如何留住司机 - 公司物流业务的差异化在于能够利用整个企业为客户服务，同时也能独立开发客户和需求；通过技术和工具将仅提供动力服务与公司司机和车主运营商网络进行区分，避免干扰，对各方都有价值 [50][52] 问题5: 市场环境及每辆卡车收入的构成和未来趋势 - 合同市场需求健康，第一季度近40%的合同已续签，价格有健康提升；每辆卡车收入的变化主要是专用和网络配置的转变，而非运输距离或其他因素 [56][58] 问题6: 资本在各业务板块的分配分析 - 公司将资本分配重点放在专用卡车、多式联运和物流业务的技术及挂车方面，并不断优化资本分配以实现客户和企业价值最大化 [64] 问题7: 多式联运业务中铁路到卡车的转换及未来趋势 - 从长期看，多式联运市场有增长机会，公司有信心实现2030年翻倍目标；短期来看，随着燃油价格和客户卸货情况改善，今年多式联运业务量有望提升 [67][68] 问题8: 卡车销售收益低及新卡车交付时间和维护成本问题 - 卡车车队年龄与维护成本存在矛盾，预计2022 - 2023年设备可用性不会有实质性改善，公司将利用自身关系和规模获取设备 [70] 问题9: 托运人转向合同业务的原因及专用业务未来管道情况 - 托运人看重合同业务的拖车池和效率，公司在合同拖车池市场有优势；专用业务管道活动没有放缓，公司更关注特种设备等专业领域 [76][78] 问题10: 物流业务的增长势头和利润率能否持续 - 公司物流业务在合同和现货市场均有参与，快速增长的仅提供动力服务业务更偏向合同市场，具有较强的稳定性和适应性，公司认为该业务有增长机会，利润率表现将持续稳定 [81][82][83] 问题11: 多式联运业务集装箱周转情况及展望 - 第一季度集装箱周转受到COVID、设备增加和系统硬件故障等因素影响；随着第一季度分配季节结束，公司对业务变化的接受度和份额感到乐观，预计集装箱周转和业务量将提升 [85][86] 问题12: 市场整体情况及下半年合同费率是否会上涨 - 托运人寻求更稳定的货运分配，将部分货运从现货转向合同；市场受季节性和天气影响有延迟，目前合同业务表现良好；下半年合同费率预计仍会反映通胀情况，公司对客户理解和保障运力有信心 [91][92][95] 问题13: 物流业务全年运营收入指引及设备收益节奏和各业务利润率趋势 - 公司未提供细分业务指引，但对物流业务的增长前景乐观，预计其贡献将持续；设备收益预计大部分在第三和第四季度，各业务利润率存在季节性变化 [98][99] 问题14: 整车运输业务中专用和网络业务的权重及专用业务今年增量卡车数量 - 公司目标是发展网络业务，但司机对专用业务更感兴趣，公司正在采取措施提高网络业务的可预测性和稳定性；预计专用业务将继续按近期趋势每季度增加数百辆卡车 [102][103][105] 问题15: 指引上调的驱动因素及建模时需考虑的因素 - 指引上调是由于公司有意重塑的业务组合在市场中的表现，以及物流、多式联运和专用业务的增长前景；建模时需考虑设备收益后端加权和季节性因素，下半年设备收益情况与2021年类似 [107][108][110] 问题16: 物流业务长期利润率目标是否会调整及多式联运业务向联合太平洋过渡的信心 - 公司将在秋季的三年规划过程中审查物流业务利润率目标，近期将继续关注保持利润率和推动收入增长；公司对多式联运业务向联合太平洋过渡充满信心，早期的分配练习和客户讨论结果积极 [113][115][118]