财务数据和关键指标变化 - 公司更新全年调整后每股收益（EPS）指引，从1.45 - 1.60美元上调至1.85 - 1.95美元，中点增长25% [26] - 公司降低全年净资本支出（CapEx）指引，从3.75 - 4.25亿美元降至3.25 - 3.5亿美元，主要因设备销售预期收益增加 [29] - 第二季度运营收入1.26亿美元，是公司历史上最盈利的季度，超过2018年第四季度 [30] - 第二季度EPS为0.60美元，包含0.08美元对图森未来投资的按市值计价收益 [31] 各条业务线数据和关键指标变化 整车运输业务（Truckload） - 本季度平均牵引车数量同比增长265辆，销售量增长400辆，自去年第二季度以来客户流失率低于1% [14] - 网络整车运输业务每辆牵引车每周收入环比第一季度增长9%，同比2020年第二季度增长23%，增长均来自收益率提升，网络生产率持平 [16] - 本季度网络合同费率实现中两位数百分比提升，剩余25%的合同将于第三季度续签 [17] 多式联运业务（Intermodal） - 订单量环比第一季度增长5%，同比去年第二季度增长16% [20] - 每笔订单收入实现低两位数增长，约80%的合同已续签，但部分未在第二季度完全实施 [21] - 集装箱数量同比增长5%（1000个），公司目标年底净增1500 - 3000个集装箱，但受设备制造商供应链交付挑战影响 [22] 物流业务（Logistics） - 收入从去年的2.3亿美元攀升至4.3亿美元，增长87%，盈利贡献同比翻倍 [23] 各个市场数据和关键指标变化 - 多式联运客户平均卸载停留时间较2019年同期增加70%，劳动力短缺和货运量影响部分关键网络节点的拥堵，有时导致铁路运输配额受限 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是利用多式联运平台，从重资产向轻资产转型，聚合货运和运力，满足托运人供应链需求 [13] - 整车运输业务增长重点是多年期专用合同配置，努力在受限的A类商业驾驶执照（CDL）司机市场中让新老业务的牵引车配备司机 [14] - 多式联运业务将优先服务能高效周转设备的托运人和收货人，预计下半年增加集装箱使用期限 [21] - 物流业务通过市场条件和对人员、流程及技术平台的持续投资推动增长，其经纪业务具有独立性和多模式运输能力，与资产端协同为客户提供解决方案 [24][55] - 公司认为资产轻的多式联运和物流业务将在未来收入和盈利贡献中占比增加，计划未来八到九年将多式联运业务规模翻倍 [104][105] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司预计市场需求持续强劲，司机运力受限的情况将贯穿今年剩余时间，为2022年创造有利条件 [27] - 预计2022年市场条件总体保持健康，可能会出现更典型的季节性波动，运价环境有望积极 [62] - 公司对多式联运业务全年表现持乐观态度，若客户加快集装箱周转并获得更多集装箱，业务将在年底表现强劲 [72] 其他重要信息 - 公司有1亿美元的短期到期债务，包括4000万美元今年11月到期和6000万美元2022年3月到期的票据，公司打算到期偿还，但也有其他选择的灵活性 [31] - 公司重新开设了部分CDL培训学院，相关启动费用在第二季度承担，第三季度中期将开始受益 [15] - 公司推出的FreightPower平台在经纪第三方业务中上线，承运人端更成熟，已有超30000次下载，本周开始在托运人厢式货车业务端推广，未来将继续在其他资产服务中推广 [111] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请说明下半年指引中车队和费率环境的预期，以及每辆牵引车每周收入的输入因素 - 公司在多式联运和租赁业务的合同续签基本完成，但部分未实施，仍有价格提升空间；全年指引不依赖图森未来或其他战略股权投资收益 [36][39] - 车队在单车业务上开始稳定，团队业务也在恢复，重新开设的CDL培训学院将带来积极影响，公司仍有望实现网络5500辆牵引车的目标 [40][41] 问题2: 请分析今年剩余时间和明年各业务的逆风因素和顺风因素 - 逆风因素主要包括劳动力问题、多式联运中铁路运输的集装箱周转问题以及设备供应问题；公司采取了一些措施应对，对情况改善持谨慎乐观态度 [49][50][52] 问题3: 公司物流业务与其他供应商相比的差异化优势，以及未来是否会成为最大收入业务 - 公司物流业务的经纪业务具有独立性和多模式运输能力，与资产端协同为客户提供解决方案，资产轻的业务组合将在未来占比增加 [55][56] 问题4: 能否初步判断2022年的定价情况，以及市场周期风险更可能来自需求端还是供应端 - 目前判断2022年定价情况尚早，但运力受限问题短期内难以解决，市场变化更可能是需求驱动的；预计2022年市场条件总体健康，运价环境积极，可能出现更典型的季节性波动 [61][62] 问题5: 全年指引是否包含第二季度图森未来投资的0.08美元EPS收益，以及与图森未来的合作策略和产品推出信心 - 全年指引不依赖任何股权投资收益；公司在自动驾驶领域处于早期探索阶段，对与图森未来的合作有信心，自身具备网络管理、维护和设施等方面的优势 [64][65] 问题6: 全年设备收益预期，以及多式联运业务下半年利润率的考虑因素 - 预计当前市场条件将持续到年底，设备收益情况与近期类似；多式联运业务合同续签约80%未完全实施，加上第三季度续签和第四季度零售旺季的季节性因素，若客户加快集装箱周转并获得更多集装箱，业务将表现强劲 [70][71][72] 问题7: 第二季度开设司机学校的成本，以及未来运营成本和容量 - 第二季度主要是调整招聘和教学流程的成本，后续将进入执行阶段；开设司机学校将为下半年提供额外的司机运力 [74][75] 问题8: 多式联运业务如何增加集装箱数量，以及对铁路服务流动性的看法 - 公司有1000 - 3000个集装箱已建成，但受供应链影响需解决运输问题，对实现较低目标更有信心；自阵亡将士纪念日以来，铁路服务流动性有所改善，但仍有提升空间 [82][83][84] 问题9: 网络5500辆牵引车目标的实现情况，以及专用业务规模和稳定性、卡车利用率的看法 - 公司有能力实现牵引车数量目标，重点是解决司机运力问题；专用业务预计每季度持续增长，因其工作和收入稳定性对司机有吸引力；单车车队利用率达到五到六年以来的最高水平，但整体因团队和个体经营者比例下降而持平 [87][89][98] 问题10: 请解释全年各季度收益分布的含义，以及各业务运营收益是否会因定价影响而改善 - 由于市场强劲，今年各季度收益的季节性因素减弱，预计各季度收益相对平均；各业务运营收益有环比改善的空间 [93][94][96] 问题11: 从长期来看，公司业务组合的发展方向，以及是否会拓展新业务模式 - 公司认为未来收入和盈利将更多来自多式联运和物流业务，卡车业务增长将集中在专用和特色服务；公司有信心在现有业务模式下实现增长，如多式联运业务有望在未来八到九年翻倍 [104][105] 问题12: 请更新FreightPower平台的进展和相关指标 - 该平台在经纪第三方业务中上线，承运人端更成熟，已有超30000次下载；本周开始在托运人厢式货车业务端推广，未来将继续在其他资产服务中推广，已开始与新客户开展业务 [111][112] 问题13: 网络牵引车数量较去年底减少600辆，如何在已接收一半替换车辆的情况下年底达到目标，以及是否会减少销售 - 公司提到的一半是指替换车辆的价值，有能力实现牵引车数量目标，重点是解决司机运力问题；团队业务的改善也将有助于实现目标 [117][118][119] 问题14: 多式联运业务7月的表现，是否有优势应对供应链挑战，以及是否在7月底改善服务水平 - 公司与铁路合作有一定优势，但并非免疫于供应链挑战；7月业务有改善，对本季度表现乐观，且7月底服务水平优于月初 [122][123][124] 问题15: 客户对旺季的准备情况如何 - 由于供应链可靠性问题，客户对促销活动的信心不同；部分客户库存有所改善，但位置和品类不合理，导致更多小额招标情况出现 [128][129] 问题16: 从长期来看，如何看待多式联运集装箱周转情况，能否回到2017 - 2018年水平 - 公司认为回到历史水平是合理且可追求的目标，目前集装箱周转问题主要是客户端停留时间过长，而非铁路精准调度的影响；若客户端能提高流动性，结合铁路可靠服务，可实现高效运营 [132][133] 问题17: 联邦失业救济金提前结束的州，公司项目是否更有吸引力，以及对劳动力市场和利润率的影响 - 公司从贸易伙伴和招聘讨论中获得一些相关反馈，但数据较零散，难以判断对劳动力市场和利润率的影响 [137][139] 问题18: 2022年多式联运业务是否有机会从卡车运输中夺取份额，以及对市场周期和托运人行为的看法 - 目前部分货物从多式联运转向卡车运输，随着情况稳定和客户对可持续性的关注，预计会有更多货物从卡车运输转回多式联运；公司对2022年多式联运业务量持乐观态度，除非经济需求端受到冲击，市场情绪将保持积极 [141][143][144] 问题19: 其他运营业务板块今年表现与以往不同的原因，以及全年走势预期 - 该板块中的租赁公司今年表现良好，其收益在一定程度上抵消了激励薪酬的影响；其他因素较为复杂，但这是主要影响因素 [149] 问题20: 租赁业务的持续时间和周期性、结构性因素分析 - 租赁业务既有市场环境带来的周期性因素，也有团队应对策略带来的结构性因素；公司为个体经营者提供支持和服务，该业务是公司运力的良好补充 [151]