财务数据和关键指标变化 - 企业收入（不含燃油附加费）下降1.24亿美元，降幅11%；运营费用与收入下降成比例，调整后运营收入为6400万美元，去年同期为8400万美元 [23] - 二季度直接新冠费用约300万美元，预计至少到年底季度费用维持该水平；新冠对坏账费用和DSO暂无重大影响 [24] - 设备方面，资产减值费用和资产出售损益同比有300万美元负面影响；2020年二季度这两项净费用为290万美元，去年同期为10万美元 [26] - 非运营部分，利息费用和利息收入较去年二季度均下降约200万美元；二季度对远程信息处理公司Platform Science的投资按市值计价实现270万美元收益，今年累计入账880万美元 [28][29] - 预计2020年下半年现金状况反转，成为现金净使用者；预计年末现金头寸接近7亿美元，低于6月30日的7.61亿美元 [30][31] - 恢复全年每股收益指引，调整后摊薄每股收益为1.10 - 1.25美元；全年净资本支出指引维持2.6亿美元 [33] 各条业务线数据和关键指标变化 多式联运业务 - 订单数量同比收缩13%，运营利润率仅5%；长期运营利润率目标仍为10% - 12%，预计三季度有实质性改善 [14][15] - 季度末集装箱数量约2.12万个，比上次财报电话会议预计少约600个，预计2020年剩余时间解决差异 [16] 整车液体散货罐车服务 - 4月起工业和能源市场终端客户业务量下降中两位数百分比；二季度业务量改善，延迟的散货专用业务在二季度末投入运营，7月呈积极上升趋势 [17] 干货厢式车业务 - 业务量和客户里程数反弹最快；此前因客户临时停产而闲置的445个专用单元二季度末全部恢复运营，部分单元数量低于疫情前水平；预计2020年三季度核心整车业务量将超过疫情前和去年同期水平 [18] 物流业务 - 订单数量和运营收入同比实现正增长；经纪业务适应市场变化，尽管市场波动，但利润率较一季度环比提高180个基点 [21] 各个市场数据和关键指标变化 - 每日网络货运招标远超公司接受水平，现货价格较合同价格高出两位数百分比 [19] - 预计下半年运力将进一步收紧，新卡车订单远低于行业替换水平，新司机进入行业数量大幅减少，全国药物和酒精信息交换所流程全面实施 [20] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司战略重点是保障员工健康安全，适应客户动态货运需求 [11] - 与Mastery合作，期望结合其专业知识和创新与公司规模和智力资本，提高物流业务效率和利润率，推动技术投资进步 [56][65] - 积极评估多余现金的使用方式，目标是在未来4 - 6个季度内部署至少大部分多余现金；维持保守资产负债表，目标保留约2.5亿美元现金 [32][82] - 积极寻找并购机会，主要关注与公司现有服务接近、可能基于资产的专用和专业领域 [110] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观环境仍存在高度不确定性，但零售、食品、饮料和非耐用消费品客户预计下半年业务量增加；公司与多式联运和整车业务客户进行建设性规划对话，多数地区供需关系近期趋紧；预计司机供应状况可能因华盛顿正在讨论的公共政策决定而进一步收紧 [22] - 认为多式联运业务在下半年将是一个需求良好的市场，尽管网络可能会有压力，但整体状况将在未来几周得到缓解 [60] - 客户对下半年货运量有较高期望，部分类别已接近旺季水平，预计这种情况将持续到年底；零售商对旺季的看法和库存管理方式可能使今年旺季情况变得有趣 [70][72] 其他重要信息 - 公司约1.9万名员工和车主运营商中近五分之四需每日上班；自疫情爆发以来，超100名员工确诊新冠，均已康复或正在康复；约800名员工因可能接触病毒接受监测；为保障员工安全，每月增加约100万美元费用 [12][13] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司指引的假设条件，以及整车业务下半年预期 - 多式联运业务利润率预计三季度改善，接近目标范围；专用业务预计持续增长；价格环境将趋稳，公司会采取措施提升卡车业务利润率；散货业务正在恢复 [37] 问题2: 下半年提高货运收益率的市场机会，以及公共政策对司机供应的影响 - 若疫情不出现二次大规模爆发，公司有机会通过项目工作和不同合同定价改善收益率；毛发检测等公共政策可能影响新司机进入行业，导致运力紧张状况持续几个季度 [40][43] 问题3: 整车业务下半年费率假设，以及何时能实现更好的合同费率 - 预计到四季度，公司业务同比有望实现净增长，得益于合同、现货以及特殊服务和项目业务的机会增加 [47] 问题4: 三季度运营比率变化及司机成本压力 - 司机成本可能成为下半年的不利因素，但多式联运等业务的效率提升和网络流动性改善将带来积极影响，预计下半年业绩与去年同期相当 [49] 问题5: 多式联运业务二季度到三季度的改善情况 - 目前续约进度约80%，部分非必要托运商开始恢复业务，预计三季度业务量和网络平衡将显著改善，从而提高利润率 [52] 问题6: 与Mastery合作的重点领域及成果显现时间 - 合作将从物流业务开始，旨在提高物流业务效率和利润率，也会涉及专用服务和资产板块，并融入Quest生态系统 [65] 问题7: 托运客户对整车和多式联运的偏好 - 短期内部分业务从多式联运转回整车，但多式联运产品可靠性表现良好，与整车相当；下半年情况可能反转 [66][67] 问题8: 货运市场收紧情况及下半年需求和旺季展望 - 客户预计部分类别已达旺季水平，且这种情况将持续到年底；零售商对旺季的看法和库存管理方式可能使今年旺季情况有趣；预计四季度卡车业务同比呈积极态势 [70][72][73] 问题9: 多式联运业务7月业务量、定价改善时间，以及物流业务利润率和其他运营收入指引 - 多式联运业务量4月触底，5 - 7月持续改善；定价可能滞后于整车业务，下半年改善主要来自网络和业务量；预计物流业务利润率有适度改善；其他业务板块剩余两个季度预计平均每季度费用300万美元 [77][80][78] 问题10: 公司运营所需现金量，以及施耐德家族股份和股票回购计划 - 公司目标在资产负债表上保留约2.5亿美元现金，超出部分视为多余现金；目前施耐德家族相关无待处理事项，无可讨论内容 [82][84] 问题11: 多式联运业务中铁路附加费的转嫁情况和成功率，以及低价合同业务占比 - 附加费是市场驱动现象，公司会根据市场情况利用自有集装箱网络支持客户；业务中总有约10%处于低价状态，目前这部分业务需紧急审查 [86][87][88] 问题12: 多式联运业务设备失衡情况、竞争对手情况，以及下半年利润率改善节奏 - 网络干扰最严重时期在4 - 5月，目前正在解决集装箱重新定位和空驶问题，三季度和四季度情况将相似 [93] 问题13: 电子商务发展对多式联运业务的长期机遇，以及公司和铁路的应对策略 - 可靠一致的铁路网络是关键，客户更看重运输的一致性，多式联运在电子商务领域有很大机会，可通过与高流量客户合作提高关键线路的运输密度 [95] 问题14: 车队发展趋势，以及产能增加对费率的影响 - 随着时间推移，预计专用业务单元数量将增加；产能增加更多是上半年替换延迟到下半年，并非增长，不认为会对费率产生重大影响 [100][103] 问题15: 物流业务的发展重点 - 公司同时关注物流业务的收入增长和成本控制，与Mastery的合作是对现有技术孵化思路的延伸和加速 [106][107] 问题16: 网络车队下半年现货和合同业务的假设，以及目前情况 - 网络业务现货市场占比通常在5% - 6%到9% - 10%之间，目前处于中间水平，下半年有机会提高到较高比例 [109] 问题17: 当前并购环境和公司的看法 - 公司积极筛选并购机会，主要关注与现有服务接近、可能基于资产的专用和专业领域，需满足多个条件才会采取行动 [110]