财务数据和关键指标变化 - 第三季度公司总营收320万美元，去年同期为630万美元，上一季度为370万美元，同比下降主要因行业供应链问题影响传动系统业务，部分被XL Grid业务增长抵消 [7] - 毛利率为22%，高于去年的12%，低于上一季度的约26%，较去年改善得益于XL Grid业务贡献 [8] - 本季度毛利润约70万美元，去年第三季度约80万美元；调整后EBITDA为负1420万美元，去年同期为负600万美元 [19] - 研发成本230万美元；G&A费用1270万美元，高于去年同期的530万美元和第二季度的约1080万美元，增长主要因团队、技术和设施扩张及World Energy的加入 [19] - 截至9月30日，现金及现金等价物为3.67亿美元，上一季度为3.84亿美元，2020年底为3.3亿美元 [20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 驱动系统业务受芯片短缺影响，新车底盘生产暂停，第三季度驱动系统销售收入较2020年第三季度的630万美元下降 [18] - XL Fleet部门营收260万美元，得益于2021年5月完成的World Energy收购的前两个季度贡献 [18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司认为自身在灵活平台、财务稳定和综合产品三个关键属性上具有高度差异化 [14] - 灵活平台方面，公司成立10多年来，开发适用于各种商用车辆的技术和系统，以满足不同客户需求，目前正拓展新合作和协议，扩大技术应用平台和服务范围 [14] - 财务稳定方面，去年底完成上市交易，公司拥有财务灵活性和资源应对短期供应链挑战，同时积极扩大业务、建立新合作，推动有机和无机增长 [15] - 综合产品方面，公司为客户提供广泛且不断增长的产品，从驱动系统应用到XL Grid业务，最终实现电气化即服务战略，目标是为客户提供一站式电气化解决方案 [16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业供应链挑战预计持续到第四季度并延续至2022年，但公司仍有能力投资业务以抓住增长机会 [23] - 随着宏观和经济环境改善，客户对车队电气化的兴趣持续增长，特别是对2022年交付的需求 [12] - 近期通过的基础设施法案将为车辆电气化提供支持，包括高达75亿美元的电动汽车充电基础设施赠款资金，公司寻求政策制定者对该法案及相关立法的支持 [13] 其他重要信息 - 8月公司宣布混合动力系统可用于RAM皮卡的流行版本，包括2500和3500重型车型，这是RAM Commercial商用皮卡系列的首个电气化产品 [9] - 本季度公司宣布混合动力驱动系统可用于Isuzu NPR HD低驾驶室前翻车辆，该车辆广泛应用于多个行业 [10] - XL Grid业务完成第一季度运营，收购的World Energy业务实现全周期贡献，公司认为该业务是重要增长机会，反映了为客户提供更广泛的电气化解决方案 [11] - 董事会已任命Eric Tech为公司新首席执行官，12月1日生效，Eric Tech有近35年行业经验 [24] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节的提问和回答内容。