财务数据和关键指标变化 - 第三季度销售额1.82亿美元，调整后毛利率20.2%，调整后运营亏损690万美元，调整后每股收益为负0.27美元，外部不利因素使调整后每股收益减少约0.25美元 [8] - 第三季度总增量成本超1100万美元，抵消近500万美元（44%） [9] - 调整全年营收指引至7.4 - 7.5亿美元，调整后每股收益指引中点为负0.55美元 [12] - 第三季度净债务增加670万美元，达8160万美元，为过去12个月调整后息税折旧摊销前利润的2.2倍 [31] 各条业务线数据和关键指标变化 控制设备 - 第三季度调整后销售额约8500万美元，与上一季度基本持平，调整后运营收入300万美元，占调整后销售额的3.5%，调整后运营利润率较第二季度下降约350个基点 [26] 电子业务 - 第三季度销售额约8400万美元，较第二季度下降13.8%，调整后运营利润率较第二季度下降约420个基点 [27] 巴西业务 - 第三季度销售额增加140万美元（约9%），调整后运营利润率与上一季度基本持平 [28] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度原始设备制造商（OEM）终端市场产量下降，加权平均终端市场较第二季度下降7.4%，销售额较上一季度下降5.6% [14] - IHS和LMC预测第四季度加权平均终端市场增长8.2%，但公司认为该预测过于乐观并调整了指引 [20][29] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 持续推进MirrorEye平台，在欧洲启动首个OEM项目，预计2022年上半年在北美启动首个OEM项目，同时扩大改装项目 [10][11][21] - 专注于抵消供应链相关增量成本，采取多种措施与供应商和客户合作，提高成本抵消能力 [9][17][18] - 致力于通过成本缓解行动、高效运营和成本结构管理来扩大利润率，推动股东价值 [32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度面临全球供应链中断挑战，但采取果断行动抵消增量成本，对2022年及以后的显著增长充满信心 [22] - 供应链问题导致生产计划减少、成本增加，但公司有能力应对并预计未来财务表现将改善 [8][14][17] - 预计第四季度运营表现将从第三季度有所改善，尽管仍面临供应链逆风，但成本抵消能力将继续提高 [29][30] 其他重要信息 - 宣布任命Matt Horvath为首席财务官兼财务主管，自8月31日起生效 [13] - 全年调整后税收优惠约100万美元，预计随着供应链正常化，税率将恢复到更正常水平 [30] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 供应链成本缓解努力的百分比在明年上半年的趋势 - 公司团队努力缓解成本、与客户和供应链合作避免成本并获得回收，预计该百分比将逐季增加，但需要时间 [39] 问题2: 供应链问题是否改变公司实现中个位数EBITDA利润率的机会 - 公司整体愿景不变，但疫情和供应链问题延迟了实现该目标的时间，长期战略仍然正确 [41] 问题3: 应对价格上涨是否有其他手段 - 公司与客户进行坦诚对话，争取价格上涨、回收现货采购成本以及抵消未来价格下降或提高未来项目价格，同时团队正努力从客户和供应商方面采取各种措施 [50] 问题4: 传统改装和预布线的情况及顺序 - 两者都在扩展，供应链和卡车生产中断限制了车队获得预布线卡车的能力，一些车队因安全和司机保留优势要求改装现有卡车 [52] 问题5: 巴西业务的情况和盈利预期 - 巴西业务尽管面临芯片危机和通胀压力，但仍能盈利和增长，在OE产品开发中发挥重要作用，预计随着增长，财务表现将继续提升 [53] 问题6: 是否对IHS和LMC第四季度预测缺乏信心及对2022年的影响 - 公司在指引中参考了IHS和LMC的预测并结合客户订单进行调整，2022年有生产顺风，但由于市场波动，目前难以确定具体情况，长期有望跑赢市场 [62] 问题7: 终端市场客户对生产环境改善时间的看法 - 不同客户和供应商观点不同，目前情况至少在趋于平稳，有改善迹象，但还不能确定完全好转 [63] 问题8: 改善迹象具体体现在哪些方面 - 主要体现在芯片供应方面，供应链开始补货，供应稳定性提高，有助于公司规划劳动力和工厂，提高运营效率，对乘用车和商用车都有影响，商用车方面更明显 [71] 问题9: 2022年项目启动时间是否有变化及主要项目 - 由于芯片危机和旅行限制，部分项目有小延迟，但未丢失项目，目前欧洲MirrorEye项目正在启动，驾驶员信息系统项目正在全面推进，北美MirrorEye项目预计在2022年第一、二季度启动，控制设备方面有变速器执行器和驻车锁执行器项目在北美和中国推出 [72]