财务数据和关键指标变化 - 2023年第一季度净收入为1070万美元，即每股0.21美元 [13] - 2023年第一季度营收为1.931亿美元，较2022年第四季度的1.867亿美元增长3.4% [13] - 活跃利用率从2022年第四季度的82.5%略微降至本季度的80.6% [13] - 平均日费率从2022年第四季度的每天13554美元显著增加到2023年第一季度的每天14624美元 [13] - 2023年第一季度运营收入为2450万美元，而2022年第四季度为1310万美元 [14] - 2023年第一季度出售五艘待售资产船只，净收益540万美元，录得净收益190万美元 [14] - 2023年全年预计资本支出约1400万美元 [15] - 2023年第一季度产生990万美元的自由现金流 [15] - 2023年第一季度船只运营成本为1.155亿美元，与2022年第四季度持平 [22] - 2023年第一季度每营销日船只运营成本为7078美元，而2022年第四季度为6945美元 [22] - 2023年第一季度船只利润率从2022年第四季度的38%提高到40% [25] - 2023年第一季度船只利润率为7570万美元，而2022年第四季度为6960万美元 [25] - 2023年第一季度调整后息税折旧摊销前利润为5910万美元，而2022年第四季度为5120万美元 [25] - 2023年第一季度综合行政费用为2350万美元，比2022年第四季度低510万美元 [42] - 预计2023年综合行政费用约为8700万美元 [43] - 2023年第一季度递延干坞成本为3110万美元，而2022年第四季度为1210万美元 [43] 各条业务线数据和关键指标变化 欧洲和地中海地区 - 2023年第一季度运营收入为200万美元，而2022年第四季度为390万美元 [45] - 2023年第一季度营收降至3130万美元，而2022年第四季度为3350万美元 [45] - 该地区本季度运营27艘船只，与2022年第四季度相同 [45] - 活跃利用率降至83.4%，而2022年第四季度为87.8% [45] 西非地区 - 2023年第一季度运营收入为1720万美元，而2022年第四季度为1830万美元 [94] - 2023年第一季度营收为5950万美元，而2022年第四季度为6020万美元 [94] - 该地区2023年第一季度平均运营66艘船只，比2022年第四季度多1艘 [94] 美洲地区 - 2023年第一季度运营收入为800万美元，而2022年第四季度为320万美元 [99] - 2023年第一季度营收为4770万美元，而2022年第四季度为4180万美元 [99] - 该地区本季度运营31艘活跃船只，与2022年第四季度相同 [99] - 2023年第一季度活跃利用率为85.2%，比2022年第四季度高5个百分点 [99] - 日费率从2022年第四季度的每天18271美元增加8.3%至每天19794美元 [99] 中东地区 - 2023年第一季度运营亏损34.4万美元，而2022年第四季度运营利润为49.2万美元 [100] - 2023年第一季度营收为3080万美元，与上一季度基本持平 [100] - 该地区运营43艘船只，与2022年第四季度相同 [100] - 2023年第一季度活跃利用率保持在83% [100] - 日费率从2022年第四季度的每天9498美元增加到2023年第一季度的每天9679美元 [100] 亚太地区 - 2023年第一季度运营利润为560万美元，而2022年第四季度运营亏损80万美元 [113] - 2023年第一季度营收为2200万美元，而前一季度为1910万美元 [113] - 该地区本季度平均运营13艘活跃船只，比2022年第四季度减少1艘 [113] - 2023年第一季度活跃利用率降至77.8%，而2022年第四季度为79.5% [113] 各个市场数据和关键指标变化 - 预计2023年海上勘探与生产运营商资本支出将比去年再提高14%，达到1830亿美元 [4] - 据克拉克森研究公司称，2023年自升式钻井平台需求预计增长6%，浮式钻井平台需求预计增长16% [5] - 预计2024年西北欧钻井平台部署将显著增加21% [6] - 预计2023年全球钻井平台需求将增长8%，到2023年底达到561台；2024年预计进一步增长6%，到2024年底达到593台 [6] - 2023年第一季度超深水浮式钻井平台平均日费率为38.3万美元，同比增长31%，为2015年第一季度以来的最高水平 [41] - 中东自升式钻井平台需求自2022年初以来增长了29%，目前达到创纪录的148台，预计2023年剩余时间将再增长8% [69] - 预计2024年亚太地区制裁活动将反弹至近140亿美元的七年高位 [73] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划以5.77亿美元收购Solstad Offshore的37艘最高等级平台供应船，预计通过3.25亿美元的银行贷款、新增债务和手头现金来融资，预计在第二季度末完成收购 [30] - 公司继续监测商业银行和债务资本替代方案，以优化资本成本和财务灵活性 [30] - 行业近期市场波动未对租赁活动或价格讨论产生影响，表明客户和竞争对手意识到全球各类船只短缺 [31] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 海上市场前景依然乐观，预计2023年及以后该行业将进一步改善 [4] - 尽管第一季度通常是淡季，但公司仍对市场持续复苏感到满意，预计积极势头将延续到后续季度 [74] - 公司对2023年剩余时间的前景充满信心，并对2024年继续实现增量改善感到兴奋 [102] - 重申2023年传统Tidewater的营收指引为9亿美元，船只运营利润率为50%，预计全年营收将逐季加速增长 [115] 其他重要信息 - 公司继续实现与SPO收购相关的已确定运营协同效应，原目标为2500万美元，目前已实现80% [23] - 第一季度末，公司有三艘船只仍归类为待售资产，价值约70万美元；还有五艘船只归类为闲置状态 [38] - 第一季度船只闲置成本为72.7万美元 [38] - 公司将评估重新激活剩余闲置船只的可能性，并正在积极谈判出售两艘待售船只，预计在第二季度完成交易 [38] - 第一季度公司签订了51份定期合同，涉及44艘船只，这些合同的平均日费率超过2.1万美元，平均期限约为7.5个月 [34] - 第一季度公司利用业务淡季进行了大量干坞作业，干坞天数环比增加约41%，干坞费用为3100万美元，全年干坞指导仍为7700万美元 [76] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 关于收购Solstad的37艘PSV船，什么是可接受的融资方案 - 尽管过去几周银行业危机有些混乱，但基于目前情况，公司认为会找到可接受的融资解决方案 [58] 问题2: 考虑到即将收购的Solstad PSV船队，是否仍维持之前提到的日费率逐年增长约3000美元的预期 - 2023年的指引没有变化，收购的Solstad船队锁定的费率与Tidewater独立业务的预期相符；进入2024年和2025年，未锁定的船队费率可能会比Solstad已锁定的费率增长更快 [59] 问题3: 北海地区（挪威和英国）第二和第三季度有多少现货船只可供使用 - 北海的锚泊船都在现货市场，全年都可使用，目前有一些现货工作 [107] 问题4: 亚太地区平均日费率大幅增长的原因是什么 - 主要是因为有船只固定在澳大利亚和台湾，且一些旧合同到期，能够重新设定费率；同时该地区有更大的PSV船，能够将在非洲等地区收取的费率推广到亚太地区 [112]