I am located in Germany and have worked quite some time as an auditor for PricewaterhouseCoopers before becoming a daytrader almost 20 years ago. During this time, I managed to successfully maneuver the burst of the dotcom bubble and the aftermath of the world trade center attacks as well as the subprime crisis. Despite not being a native speaker, I always try to deliver high quality research to followers and the entire Seeking Alpha community. I am mostly a trader engaging in both long and short bets intra ...

Tidewater (TDW) Q1 2025 Earnings Call May 06, 2025 09:00 AM ET Speaker0 Thank you for standing by. My name is Janice, and I will be your conference operator today. At this time, I would like to welcome everyone to the Tidewater Q1 twenty twenty five Earnings Call. All lines have been placed on mute to prevent any background noise. After the speakers' remarks, there will be a question and answer Thank you. I would now like to turn the call over to Wes Goacher, Senior Vice President of Strategy Corporate Deve ...

业绩总结 - 2022年调整后的EBITDA为166,732千美元，2023年调整后的EBITDA为386,725千美元，增长了131.5%[123] - 2023年第一季度净收入为10,816千美元，第二季度为21,928千美元，第三季度为25,549千美元，第四季度为37,328千美元，总计为95,621千美元[123] - 2023年第一季度EBITDA为57,643千美元，第二季度为70,711千美元，第三季度为109,921千美元，第四季度为125,657千美元，总计为363,932千美元[123] - 2024年第一季度净收入为46,745千美元，第二季度为49,917千美元，第三季度为45,991千美元，第四季度为36,619千美元，总计为179,272千美元[125] - 2024年第一季度EBITDA为134,355千美元，第二季度为134,726千美元，第三季度为137,858千美元，第四季度为133,286千美元，总计为540,225千美元[125] 用户数据 - Tidewater的船队包括214艘自有船只，其中18艘为混合动力船，约67%的船只为高规格船只，流动性约为3.75亿美元[10] - 预计2025年全球OSV船队中，活跃船只占总数的比例为85.9%[63] - 2025年第一季度的应收账款周转天数（DSO）约为77天，显示出强劲的现金回收能力[40] 未来展望 - 预计2025年EBITDA为5.58亿美元，市场资本为19亿美元，净债务与2025年EBITDA的比率为0.5倍[10] - 2025年预计收入指导范围为13.2亿至13.8亿美元，毛利率指导范围为48%至50%[14] - 2025年预计EBITDA中点为6.336亿至6.9亿美元，毛利率中点为48%至50%[84] - 2025年预计日均现金流为约25,100美元[91] - 2025年预计总船队日均租金为32,600美元[91] 新产品和新技术研发 - 2024年将安装的压载水处理系统数量为4个[109] - 公司承诺到2030年将温室气体强度减少50%-60%[106] 市场扩张和并购 - Tidewater在过去三年通过并购增加了84艘高质量船只，巩固了其市场领先地位[32] - 预计2025年全球海上资本支出将显著反弹，尤其是在巴西和西非地区[52] - 2024年全球海上支出预计将达到1190亿美元，2025年将达到1680亿美元[49] 负面信息 - 2023年总记录事故频率(TRCF)为0.69，10年平均为0.61[115] - 2022年总利息及其他债务成本为17,189千美元，2023年为48,472千美元，增长了182.5%[123] - 2022年折旧费用为83,522千美元，2023年为128,777千美元，增长了54.1%[123] - 2025年预计的干船坞支出为1.13亿美元，反映出船舶老化的影响[95]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended March 31, 2025 ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 (State or other jurisdiction of incorporation) (I.R.S. Employer Identification No.) Delaware 72-0487776 842 West Sam Houston Parkway North, Suite 400 Houston, Texas 77024 (Address of principal executive ...

Tidewater Inc. 842 West Sam Houston Parkway North, Suite 400 Houston, TX 77024, USA +1.713.470.5300 Tidewater Reports Results for the Three Months Ended March 31, 2025 First Quarter 2025 Highlights Share Count Reduction and 2025 Guidance HOUSTON, May 5, 2025 - Tidewater Inc. (NYSE:TDW) announced today revenue for the three months ended March 31, 2025 of $333.4 million, compared with $321.2 million for the three months ended March 31, 2024. Tidewater's net income for the three months ended March 31, 2025, wa ...

文章核心观点 分析师有近20年交易经验，曾为普华永道审计师，交易涉及多行业并为社区提供研究 [1][2] 交易情况 - 分析师主要进行日内多空交易，偶尔进行中短期交易 [1] - 历史上主要关注科技股，近两三年开始广泛覆盖海上钻井、供应行业及航运业，还密切关注新兴燃料电池行业 [1] 工作经历 - 分析师位于德国，曾在普华永道担任审计师，近20年前成为日内交易员 [2] - 交易员成功应对互联网泡沫破裂、世贸中心袭击后果及次贷危机 [2] 研究服务 - 分析师虽非母语人士，但努力为追随者和社区提供高质量研究 [2]

A One-Day Immersive Experience Showcasing the Future of Seamless Travel with Cutting-Edge Technology, Exclusive Speaker Panels, and Interactive Engagements.LOS ANGELES, March 5, 2025 /PRNewswire/ -- TDW+Co is partnering with Alaska Airlines and Hawaiian Airlines to activate a one-day-only interactive, dual-branded house in Austin, TX for the South by Southwest festival. Designed to connect with the airlines' next-gen and technophile audience, this immersive experience is designed to connect with their trave ...

财务数据和关键指标变化 - 2024年营收13.5亿美元，较2023年的10亿美元增长33%，主要因平均日费率提高和收购Solstad船只的全年影响 [52] - 2024年毛利润6.492亿美元，2023年为4.491亿美元；净利润1.807亿美元，2023年为9720万美元 [53] - 2024年平均日费率提高近4500美元至21273美元，活跃利用率下降约2个百分点至79.2%，毛利润率同比提高近4个百分点至48.2% [54] - 2024年调整后EBITDA为5.596亿美元，2023年为3.867亿美元；自由现金流3.31亿美元，较2023年增加2.196亿美元 [56] - 2024年净债务降低1.49亿美元，股份及股份等价物减少170万股；全年用9100万美元回购股份，用1.19亿美元管理流通股数量，用1.03亿美元偿还债务，资产负债表增加5100万美元现金 [8][10] - 2024年第四季度净收入3690万美元，即每股0.70美元；营收3.451亿美元，与第三季度的3.444亿美元基本持平 [57] - 2024年第四季度平均日费率与第三季度基本持平，活跃利用率从76.2%增至77.7%，毛利润1.74亿美元，第三季度为1.608亿美元；调整后EBITDA为1.384亿美元，第三季度为1.436亿美元 [58][59] - 2024年第四季度录得1430万美元外汇损失，影响调整后EBITDA，其中1210万美元为非现金损失 [60] - 2024年全年总G&A成本为1.108亿美元，比2023年高1550万美元；第四季度G&A成本为3070万美元，比第三季度高220万美元 [62] - 2024年干坞成本为1.333亿美元，包括1020万美元发动机大修费用，干坞天数影响利用率约6个百分点；第四季度递延干坞成本为1770万美元，第三季度为3550万美元，干坞天数影响利用率约5个百分点 [63] - 2024年资本支出总计2760万美元，第四季度为450万美元；2025年预计资本支出约3700万美元 [65] - 2024年第四季度自由现金流为1.07亿美元，第三季度为6700万美元，增长归因于毛利润率提高、干坞成本降低和资产出售收益增加 [66] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2024年第四季度，西非日费率提高9%，中东提高近5%，西非和中东营收分别增长13%和10%，其他三个地区营收下降 [69] - 2024年第四季度，除亚太地区外，各地区毛利润率均提高，中东提高超10个百分点，西非提高近5个百分点至67%，欧洲和地中海地区提高近1个百分点，美洲地区略有提高，亚太地区略有下降 [70][71] 各个市场数据和关键指标变化 - 2024年下半年需求略有放缓，但长期前景和LSE市场基本面仍强劲，供应端有利，订单簿占OSC船队不到3%，现有船队平均船龄近20年，公司船队平均船龄12.6年 [40] - 英国市场不确定性仍存，费率承压，但PSC定期费率仍健康，高于2010 - 2014年上一轮周期；预计2026年费率将回升 [42][43] - 挪威市场预计2025年强劲，Equinor可能发布长期PSC招标 [43] - 非洲市场2024年第四季度强劲，纳米比亚部分勘探项目启动，预计2025年上半年继续，下半年钻探活动暂停；长期来看，2026年下半年新钻探活动前景乐观 [43][45] - 中东市场供应紧张，预计短期内仍将如此，2025年随着需求增加有提价机会，预计下半年费率加速上涨 [45][46] - 巴西市场2025年需求有望保持积极，Petrobras新招标显示费率有提升空间 [47] - 墨西哥市场长期前景不确定，预计2025年保持稳定，政府将在第二季度明确Pemex生产增长计划 [47] - 美国和加勒比地区2024年第四季度疲软，预计2025年上半年延续，下半年加勒比地区钻探和海底建设活动有积极趋势 [48] - 亚太地区马来西亚和Petronas已解决问题，预计开斋节后招标活动重启，积压船只将在第三、四季度恢复工作，供需平衡有望在下半年恢复 [48][49] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采取处置旧船、收购新船、利用全球岸基基础设施的策略，结合海上活动环境改善取得成功，注重日常执行 [9] - 公司寻找增值收购机会，考虑为合适收购增加资产负债表杠杆，之后迅速去杠杆，同时寻找向股东分配自由现金流的方式 [12] - 公司继续评估收购目标，但近期市场波动和情绪变化使交易更具挑战性，第四季度更倾向于股份回购 [13] - 公司认为股份回购不仅是向股东返还资本的有效方式，还能利用船只价值和效率与目标收购估值的相对优势 [14] - 公司将继续发展和追求地域多元化，以应对不同地区需求差异导致的船只市场调整 [16] - 公司将继续保持和提高日费率水平，改善合同条款，采用短期租赁策略，期待2026年市场改善 [49] - 行业竞争方面，公司认为竞争对手行为自律，中期钻探活动暂停时不会过度竞争，但钻探活动减速时间过长可能出现价格压力 [33] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年海上钻探活动增长较2024年初预期更温和，预计工作的海上钻机数量减少，影响海上船只需求，但2026 - 2027年海底需求强劲，有望带动船只需求增长 [17][20] - 钻探需求是推动日费率的关键因素，当前海上船只需求处于需求曲线相对缺乏弹性阶段，市场紧张时日费率大幅提高，需求疲软时则相反 [19] - 公司对业务长期基本面有信心，认为船只供应无法满足需求，当前日费率和合同条款不支持新造船订单，新造船数量预计被自然淘汰抵消 [22] - 公司预计2025年下半年钻探活动加速，结合海底需求增长和FPSO交付增加，将推动海上供应船只需求大幅增加，使日费率再次上升 [21] - 公司认为2024年是历史上最好的年份之一，2025年将继续产生大量自由现金流，追求增值行动提升股东价值 [24][25] 其他重要信息 - 公司将于下周发布第五份可持续发展报告 [38] - 公司董事会授权额外9030万美元股份回购额度，现有债务协议允许公司使用该额度 [27] - 2025年公司未偿债务所需摊销降至6500万美元，低于2024年的1.03亿美元，为资本分配提供更多现金流 [28] - 公司继续评估建立长期无担保债务资本结构和大型循环信贷安排的最佳途径，将根据市场情况考虑债务再融资 [29][31] - 公司2025年全年营收指引为13.2 - 13.8亿美元，全年毛利润率指引为48% - 50%，平均印刷日费率同比提高约850美元 [34] - 预计2025年第一季度营收较第四季度下降约6%，日费率下降约2个百分点，毛利润率约46%；第二季度与第一季度相似，第三季度利用率显著提高并持续到第四季度，营收水平相近 [35] - 公司2025年约81%的营收由1月营收、确定的积压订单和剩余年份的选择权支持，确定的积压订单和选择权代表9.73亿美元营收，约68%的可用天数被覆盖 [36] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 过去几个月对市场长期走向的看法是否改变 - 公司认为市场需求在2026 - 2027年强劲，船只供应有限且将因自然淘汰减少，对业务未来几年有信心，2025年市场只是横向波动而非上升 [77][80][81] 问题2: 对2025年业绩指引的信心程度 - 公司表示吸取2024年指引经验，加倍努力研究2025年情况，有81%的营收被积压订单覆盖，虽大部分开放合同在下半年，但相关对话已开始，对指引有信心 [85][86] 问题3: 2025年积压订单在各季度的分布及各地区利用率情况 - 公司称约81%的营收被覆盖，68%的可用天数已签约，近期积压订单覆盖更多，第三、四季度较少；各地区覆盖范围较窄，美洲地区覆盖较少，非洲和亚洲较多 [93][94][95] 问题4: 第四季度应收账款增加的原因及何时反转 - 公司表示主要因墨西哥Pemex付款问题导致，希望尽快收到付款使天数下降，第四季度DSO上升两到三天，非洲部分客户也有延迟付款情况，但已在过去几个月解决 [98][99] 问题5: 2025年干坞计划是否受2024年项目延迟影响及其他影响因素 - 公司称2024年有部分项目延迟到2025年，2024年干坞天数影响利用率约6%，2025年有所下降，发动机大修也会影响干坞天数 [106] 问题6: 第四季度新PSV定期合同的平均期限及与前期相比是否延长 - 公司表示第四季度签订31份新定期合同，平均期限约12个月；公司仍以短期合同为主，认为2026 - 2027年有更多机会，但第四季度签订了一些长期合同以度过2025年 [109][111][112] 问题7: 2026年合同覆盖情况及对2026年财务表现提升的信心 - 公司暂不提供2026年积压订单覆盖情况；已开始与油气公司就2026年业务进行讨论，各地区都有需求，对2026年业务回升有信心 [118][119][120] 问题8: 公司自有船队的有机调整及哪些地区更易出现供应调整 - 公司表示批量收购船队更易获得优惠价格，也不反对单笔船只收购；会淘汰接近25年船龄的船只；对2027 - 2028年市场有信心，但认为当前有机会以折扣价收购旧船队，暂不考虑新造船 [125][128][129] 问题9: 债务市场情况及对OSC行业新资产建设融资的影响 - 公司认为自身有规模、上市且资产负债表强，融资需求为公司债务，虽市场有机会但会谨慎考虑成本效益；新造船融资市场因上一轮下行周期影响，银行和融资机构仍有顾虑，且当前日费率和合同条款不支持新造船，新造船融资仍有挑战 [137][139][140] 问题10: 公司长期向股东返还自由现金流的计划 - 公司表示先建立更好的长期资本结构，了解循环信贷额度，评估周期后再确定返还比例，2024年的做法可作为参考，不会让公司陷入财务困境 [144][145] 问题11: 亚太地区马来西亚业务的最新情况及相关船只复工时间 - 公司称马来西亚和Petronas已解决问题，预计开斋节后招标活动重启，第三、四季度积压船只将恢复工作，公司也会将部分船只投入马来西亚市场 [151][152][153] 问题12: 美国海湾地区新政府能源政策对2026 - 2027年船只需求的影响 - 公司表示最近几周收到一些额外船只招标，预计有一到两个额外钻机进入，但难以判断是新政府政策还是国际石油公司原有计划导致，预计2026年该地区业务有提升，但目前还难以全面评估影响 [155][156]

文章核心观点 - 文章分析了Tidewater公司季度财报情况、股价表现及未来展望，还提及同行业Prairie Operating Co.公司的业绩预期 [1][3][9] 公司业绩情况 Tidewater公司 - 季度每股收益0.70美元，符合Zacks共识预期，去年同期为0.94美元，数据经非经常性项目调整 [1] - 上一季度预期每股收益0.79美元，实际为0.87美元，带来10.13%的惊喜，过去四个季度超预期三次 [1] - 截至2024年12月季度营收3.4509亿美元，超Zacks共识预期2.85%，去年同期为3.0266亿美元，过去四个季度超预期四次 [2] Prairie Operating Co.公司 - 预计即将发布的报告中季度每股亏损0.12美元，同比变化+83.1%，过去30天该季度共识每股收益预期上调268.8% [9] - 预计营收1202万美元，较去年同期增长1220.9% [9] 公司股价表现 - Tidewater公司自年初以来股价下跌约12.6%，而标准普尔500指数上涨1.3% [3] 公司未来展望 Tidewater公司 - 股价短期走势取决于管理层财报电话会议评论 [3] - 盈利前景可帮助投资者判断股票走向，包括当前季度共识盈利预期及预期变化 [4] - 盈利预测修正趋势与短期股价走势强相关，可通过Zacks Rank工具跟踪 [5] - 财报发布前盈利预测修正趋势不利，当前Zacks Rank为4（卖出），预计近期表现逊于市场 [6] - 未来季度和本财年盈利预期变化值得关注，当前季度共识每股收益预期为0.80美元，营收3.3578亿美元，本财年每股收益预期为4.87美元，营收14.4亿美元 [7] 行业情况 - 所属Zacks油气综合-美国行业目前在250多个Zacks行业中排名前11%，排名前50%的行业表现优于后50%超两倍 [8]

整体财务数据关键指标变化 - 2024年全年和第四季度收入分别为13.458亿美元和3.451亿美元，较2023年同期的10.100亿美元和3027万美元分别增长33.3%和[4][6] - 2024年全年和第四季度净收入分别为1.807亿美元（每股0.70美元）和3690万美元（每股3.40美元），较2023年同期的9720万美元（每股1.84美元）和3770万美元（每股0.70美元），全年净收入增加8350万美元，增幅85.9%[4][6] - 2024年调整后EBITDA为5.596亿美元，较2023年增加1.729亿美元，增幅44.7%[6] - 2024年全年和第四季度经营活动提供的净现金分别为2.738亿美元和9130万美元，较2023年分别增加1.691亿美元和161.5%[6] - 2024年全年和第四季度自由现金流分别为3.310亿美元和1.070亿美元，较2023年分别增加2.196亿美元和197.1%[6] - 2024年全年总营收为13.45835亿美元，2023年为10.09985亿美元，同比增长约33.25%[21] - 2024年全年净利润为1.79272亿美元，2023年为0.95621亿美元，同比增长约87.48%[21] - 2024年末总资产为20.74904亿美元，2023年末为20.62774亿美元，同比增长约0.59%[22] - 2024年末总负债为96.3719亿美元，2023年末为10.25077亿美元，同比下降约6.08%[22] - 2024年全年经营活动产生的现金流量净额为2.73849亿美元，2023年为1.04705亿美元，同比增长约161.54%[24] - 2024年全年投资活动使用的现金流量净额为18.8万美元，2023年为6.10273亿美元[24] - 2024年全年融资活动使用的现金流量净额为2.22595亿美元，2023年提供的现金流量净额为6.15556亿美元[24] - 2024年末现金及现金等价物和受限现金为3.29031亿美元，2023年末为2.77965亿美元，同比增长约18.37%[24] - 2024年全年支付利息净额为6689.7万美元，2023年为2663.8万美元[24] - 2024年全年支付所得税为5690.9万美元，2023年为4388万美元[24] - 2024年12月31日公司总股本权益为11.11185亿美元，较2023年12月31日的10.37697亿美元增长约7.08%[25] - 2024年第四季度总运营成本和费用为263708000美元，2023年同期为239563000美元[29] - 2024年第四季度营业收入为81377000美元，2023年同期为63095000美元[29] - 2024年第四季度净收入为36619000美元，2023年同期为37328000美元[29] - 2024年12月31日现金及现金等价物为324918000美元，2023年12月31日为274437000美元[30] - 2024年12月31日总流动资产为698662000美元，2023年12月31日为591135000美元[30] - 2024年12月31日总负债和权益为2074904000美元，2023年12月31日为2062774000美元[30] - 2024年12月31日长期债务为571710000美元，2023年12月31日为631361000美元[30] - 2024年第四季度基本每股收益为0.71美元，2023年同期为0.72美元[29] - 2024年12月31日加权平均流通普通股为52315000股，2023年12月31日为52648000股[29] - 2024年12月31日净收入为36,619千美元，2023年12月31日为37,328千美元[31] - 2024年12月31日净现金提供的经营活动为91,303千美元，2023年12月31日为47,231千美元[31] - 2024年12月31日净现金提供的（使用的）投资活动为5,782千美元，2023年12月31日为 - 2,484千美元[31] - 2024年12月31日净现金使用的融资活动为 - 58,230千美元，2023年12月31日为 - 48,843千美元[31] - 2024年12月31日现金、现金等价物和受限现金期末余额为329,031千美元，2023年12月31日为277,965千美元[31] - 2024年12月31日、9月30日、6月30日、3月31日及2023年12月31日结束的三个月净收入分别为36,619千美元、45,991千美元、49,917千美元、46,745千美元、37,328千美元[46] - 对应时间段利息和其他债务成本分别为16,742千美元、17,622千美元、19,127千美元、19,476千美元、20,263千美元[46] - 对应时间段所得税费用分别为16,376千美元、12,883千美元、7,887千美元、13,070千美元、10,793千美元[46] - 对应时间段EBITDA分别为133,286千美元、137,858千美元、134,726千美元、134,355千美元、125,657千美元[46] - 对应时间段调整后EBITDA分别为138,392千美元、142,561千美元、139,742千美元、138,952千美元、131,272千美元[46] - 2024年12月31日、9月30日、6月30日、3月31日及2023年12月31日结束的三个月经营活动提供的净现金分别为91,303千美元、49,136千美元、78,645千美元、54,765千美元、47,231千美元[52] - 对应时间段现金利息费用分别为12,816千美元、23,535千美元、14,925千美元、15,621千美元、18,186千美元[52] - 对应时间段自由现金流分别为107,025千美元、66,990千美元、87,569千美元、69,373千美元、61,008千美元[52] - 2024年12月31日、9月30日、6月30日、3月31日及2023年12月31日结束的三个月资产和负债变化（不包括干船坞付款）提供（使用）的现金分别为8,846千美元、 - 27,812千美元、7,818千美元、 - 640千美元、 - 24,083千美元[53] - 对应时间段支付的递延干船坞和检验成本现金分别为 - 17,674千美元、 - 35,483千美元、 - 40,083千美元、 - 40,018千美元、 - 24,069千美元[53] 船舶业务线数据关键指标变化 - 2024年四季度总船舶收入为3.43463亿美元，较2023年四季度的3.00515亿美元增长14.3%[26] - 2024年全年总船舶收入为13.37637亿美元，较2023年全年的9.98993亿美元增长33.9%[26] - 2024年四季度船舶运营成本为1.70384亿美元，占收入50%；2023年四季度为1.58553亿美元，占收入53%[26] - 2024年全年船舶运营成本为6.93107亿美元，占收入52%；2023年全年为5.56515亿美元，占收入56%[26] - 2024年四季度船舶运营利润率为50%，2023年四季度为47%；2024年全年为48%，2023年全年为44%[26] - 2024年四季度运营收入为8137.7万美元，占总收入24%；2023年四季度为6309.5万美元，占总收入21%[27] - 2024年全年运营收入为3.11348亿美元，占总收入23%；2023年全年为1.82215亿美元，占总收入18%[27] - 2024年第四季度船舶收入为343463000美元，2023年同期为300515000美元[29] - 2024年12月31日美洲舰队船舶收入总计60,240千美元，2023年12月31日为68,425千美元[32] - 2024年12月31日亚太舰队船舶收入总计51,043千美元，2023年12月31日为38,632千美元[32] - 2024年12月31日中东舰队船舶收入总计40,772千美元，2023年12月31日为38,072千美元[32] - 2024年12月31日欧洲/地中海舰队船舶收入总计84,109千美元，2023年12月31日为80,743千美元[32] - 2024年12月31日西非舰队船舶收入总计107,299千美元，2023年12月31日为74,643千美元[32] - 2024年12月31日美洲地区船舶收入为60240千美元，运营利润率为43.5%[40] - 2024年12月31日亚太地区船舶收入为51043千美元，运营利润率为39.2%[41] - 2024年12月31日中东地区船舶收入为40772千美元，运营利润率为37.0%[42] - 截至2024年12月31日，欧洲/地中海地区船舶收入为84109000美元，船舶运营利润率为46.9%[43] - 截至2024年12月31日，西非地区船舶收入为107299000美元，船舶运营利润率为67.4%[44] - 截至2024年12月31日，全球船舶收入为343463000美元，船舶运营利润率为50.4%[45] 船队规模及可用天数变化 - 截至2024年12月31日，全球船队总数为216艘，较2023年12月31日的221艘减少5艘[33] - 截至2024年12月31日，全球船队可用天数总计19831天，较2023年12月31日的20275天减少444天[34] - 截至2024年12月31日，美洲船队PSV > 900平均数量为10艘，较2023年12月31日的12艘减少2艘[33] - 截至2024年12月31日，亚太船队AHTS > 16K平均数量为3艘，较2023年12月31日的2艘增加1艘[33] - 截至2024年12月31日，中东船队AHTS 4 - 8K平均数量为17艘，较2023年12月31日的18艘减少1艘[33] - 截至2024年12月31日，欧洲/地中海船队PSV > 900平均数量为39艘，与2023年12月31日持平[33] - 截至2024年12月31日，西非船队PSV < 900平均数量为20艘，与2023年12月31日持平[33] - 截至2024年12月31日，美洲船队PSV > 900可用天数为920天，较2023年12月31日的1104天减少184天[34] - 截至2024年12月31日，亚太船队AHTS 8 - 16K可用天数为184天，较2023年12月31日的276天减少92天[34] - 截至2024年12月31日，全球船队停航天数总计15天，较2023年12月31日的217天减少202天[35] - 截至2024年12月31日，全球活跃船队可用天数总计19816天，2023年12月31日为20058天[36] - 截至2024年12月31日，美洲活跃船队PSV > 900可用天数为920天，2023年12月31日为1104天[36] - 截至2024年12月31日，亚太活跃船队PSV > 900可用天数为828天，2023年12月31日为736天[36] 船队利用率变化 - 截至2024年12月31日，全球船队总利用率为77.6%，2023年12月31日为81.5%[37] - 截至2024年12月31日，美洲船队总利用率为74.7%，2023年12月31日为78.9%[37] - 截至2024年12月31日，亚太