财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收约9000万美元，较第一季度增加640万美元，增幅8% [44] - 第二季度净亏损2950万美元，合每股亏损0.72美元 [44] - 第二季度活跃利用率为78%，略高于上一季度；平均日费率从第一季度增长4%，达到每天10435美元；活跃船只数量增加2艘，达到118艘 [45] - 第二季度毛利率从第一季度的26%提升至29% [46] - 第二季度船只运营成本为6400万美元，较第一季度增加320万美元，主要因海员薪资、差旅费及物资消耗增加 [47] - 第二季度运营亏损2020万美元，较第一季度改善610万美元 [50] - 第二季度G&A成本为1680万美元，较第一季度增加70万美元，年化G&A费用从第一季度的6400万美元增至6700万美元 [51] - 第二季度递延干坞成本为400万美元，高于第一季度的270万美元；预计第三季度干坞成本为1300万美元，全年为2400万美元 [52] - 第二季度资本支出为70万美元，预计全年支出700万美元 [53] - 第二季度自由现金流为2600万美元，自2020年4月1日疫情开始以来，已产生超1.13亿美元自由现金流 [53] - 截至6月30日，与Pemex的应收账款余额从第一季度末的2400万美元降至1500万美元 [54] - 第二季度末净债务余额降至450万美元，较第一季度末减少2110万美元 [57] - 过去12个月自由现金流为8400万美元，较上一季度的8710万美元略有下降 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 美洲地区第二季度运营亏损490万美元，营收2350万美元，活跃船只减少3艘，活跃利用率降至76%，日费率从第一季度的每天11865美元增至13162美元 [58] - 中东、亚太地区第二季度运营收入26.6万美元，营收2560万美元，活跃船只减少1艘，活跃利用率增至89%，日费率从第一季度的每天8506美元微增至8593美元 [59] - 欧洲和地中海地区第二季度运营亏损200万美元，营收2250万美元，较第一季度增长52%，活跃船只增加4艘，活跃利用率增至91%，日费率从第一季度的每天11960美元增至13005美元 [60] - 西非地区第二季度运营亏损540万美元，营收1690万美元，活跃船只增加2艘，活跃利用率增至62%，日费率从第一季度的每天8711美元降至8521美元 [61] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球范围内，2021年第二季度活跃利用率较2020年同期上升4%，达到78%；平均闲置船队从2020年第二季度的64艘降至44艘；平均日费率虽较2020年第二季度的每天10799美元略有下降，但仍达每天10435美元，较上一季度增加500美元 [35] - 中东、亚太地区2021年第二季度活跃利用率从2020年同期的76%跃升至89%，平均日费率从每天8009美元增至8593美元 [37] - 西非地区平均日费率为每天8521美元，较上一季度下降200美元，但活跃利用率从去年同期的55%增至62% [38] - 欧洲和地中海地区2021年第二季度平均日费率从2020年同期的每天12689美元增至13005美元，活跃利用率从89%微升至超90%，闲置船队从2020年第二季度的17艘降至8艘 [39] - 美洲地区2021年第二季度活跃利用率较2020年同期下降12%，但平均日费率从每天12865美元略增至13162美元，闲置船队从2020年第二季度的17艘降至13艘 [41] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于优化船队，出售老旧船只，专注高端、大型、现代化船只，以获取更高日费率、提高燃油效率和降低成本 [75] - 注重提升船队连接性和数据捕获分析能力，安装岸电系统以减少排放，与客户合作降低碳足迹，为提高日费率提供依据 [23] - 行业处于转折点，需从船只重新启用、商业和运营角度保持自律，以实现长期可持续复苏 [32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第二季度季节性表现较强，全球平均日费率、利用率、毛利率和运营利润均上升，表明活动已度过疫情低谷，但恢复速度未达预期 [8] - 预计2022年第一季度供需恢复到疫情前水平，再用一年提升日费率和市场份额；若市场按当前速度恢复，2022年底季度营收有望与2019年创纪录季度相当 [29] - 疫情导致的低效率仍影响公司，预计占营收的5%，这已纳入全年30%的利润率指引，该影响预计持续至2021年底 [29] - 行业虽面临船只供应过剩挑战，但多数运营地区已现复苏迹象，客户招标和询价增加，尤其大型PSV船队，对明年市场持乐观态度 [32] 其他重要信息 - 第二季度出售7艘船只及其他资产，收入1860万美元，净亏损93.2万美元；全年已出售13艘船只及其他资产，收入2960万美元，净亏损290万美元 [49] - 第二季度有1艘船只从待售资产类别重新投入使用，目前待售资产类别中还剩14艘船只，账面价值1700万美元 [55] - 2020年偿还近1亿美元债务，取消2021年剩余时间契约和特罗姆瑟贷款中的EBITDA与利息契约 [56] - 2022年8月有1.35亿美元债券到期，目前公司持有1.51亿美元现金，提前还款罚金为1000万美元，罚金每月约减少82.5万美元，公司将评估再融资机会 [12] 总结问答环节所有的提问和回答 问题：从客户活动水平和对话来看，对2022年前景有信心的依据是什么？ - 公司约18个月未见到如此多招标活动，第二季度北海业务量增长是非洲市场下半年及2022年业务增长的体现，美国市场改善稍滞后 [68] - 非洲地区客户招标询价显著增加，有长期租船机会，不仅有现有合同重新招标，还有新领域新合同；地中海、非洲、加勒比、圭亚那、苏里南等地业务也有增长迹象 [69] 问题：在提高船队效率方面处于什么阶段，后续有哪些举措？ - 目前处于第六局，过去几年主要致力于岸上基础设施系统建设，已基本完成；船只方面工作刚起步，约完成20%，不仅关注运营效率，还包括燃油效率和数据透明度，以便与客户合作降低碳排放 [72] 问题：资产处置市场情况如何，处置的船只是否会重返市场？ - 第二季度出售的一艘船面临300万美元重新启用成本，等待市场条件改善；未在疫情前运营的船只重新启用成本高达每艘500万美元以上，多数此类船只不会重新启用；公司专注高端船只 [74] 问题：2022年债券到期，公司运营所需的合适资金或现金是多少，是否需进入资本市场？ - 公司运营所需基本现金约3000万美元，为保证流动性，还需至少7000万美元备用资金；资金来源取决于资本市场情况，可能是循环债务额度或资产负债表上的现金 [77] 问题：公司未来现金税情况如何？ - 目前公司现金税约为每年1200 - 1300万美元，预计未来相对平稳 [81]