财务数据和关键指标变化 - 2020年全年营收3.97亿美元，第四季度营收9200万美元，高于此前全年3.85亿美元、第四季度8100万美元的指引 [7] - 第四季度营收较指引增加1100万美元，毛利润增加1000万美元，增量毛利率达90% [9] - 第四季度年化G&A费用为6800万美元，自2018年合并以来持续下降 [10] - 2020年自由现金流为5300万美元，低于此前6900万美元的指引，主要因墨西哥客户Pemex付款不及时，欠款较理想水平高约1800万美元 [11] - 2021年预计毛利润率约30%，G&A费用约7000万美元，干船坞费用约2000万美元，杂项资本支出约800万美元 [28][29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 全球船队第四季度活跃利用率较2019年第四季度仅下降4%，为77%；深水船队利用率增加5%，平均日费率较2019年最后一个季度上涨约8%，达10750美元 [34] - 中东、亚太地区第四季度总利用率和平均日费率均较2019年第四季度上升，平均费率为9002美元/天，该季度船舶收入较2019年第四季度下降160万美元，全年运营亏损590万美元 [36] - 西非地区第四季度船舶收入较上一季度减少1240万美元，全年船舶运营亏损2750万美元，平均日费率为8510美元，较去年同期下降6% [37][38] - 欧洲和地中海地区船舶平均费率从2019年第四季度的12171美元略升至2020年第四季度的12368美元/天，全年船舶收入较2019年下降32%，即4010万美元 [38][39] - 美洲地区第四季度实现运营利润150万美元，全年船舶运营利润500万美元，利用率为86%，较2019年同期略升 [41][42] 各个市场数据和关键指标变化 - 2020年第四季度全球平均活跃船舶数量较2019年第四季度减少32艘，但较2020年第三季度增加12艘，平均闲置船队数量首次低于60艘 [35] - 中东、亚太地区自年初以来询价水平有所回升，预计二、三季度部分询价将转化为确定合同 [36] - 欧洲市场冬季通常较淡，但2020年第四季度挪威市场表现活跃，推动北海地区一季度现货市场趋紧，地中海地区部分工作重新授予，两艘闲置船舶重新启用 [40] - 美洲地区苏里南业务取得成功，墨西哥国际石油公司询价增加，预计下半年该地区业务将得到提振 [42] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于通过运营更少船舶、提高日费率、降低单船运营成本和G&A成本来增加现金流，同时谨慎管理资本支出和营运资金投资 [44] - 公司进行两项转型，一是建立标准化、可扩展、稳定且高效的岸基运营平台，实现全球流程统一和无纸化；二是与客户合作降低船舶碳排放，投资相关技术并评估新兴燃料选项 [14][19] - 行业仍面临挑战，市场分散，众多参与者经营困难，公司认为自身比大多数同行更接近市场复苏 [33] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2020年疫情带来的挑战巨大，但第四季度营收超预期，表明疫情导致的低迷期已过去 [6][7] - 预计2021年下半年招标活动将活跃，供需将在未来12个月内收紧，到2022年第一季度有望恢复到2020年第一季度水平 [27] - 疫情导致的运营低效仍存在，约占营收的5% [28] 其他重要信息 - 公司资产负债表上持有待售资产3400万美元，计划在年内处置，但取决于市场条件 [30] - 公司与Pemex保持沟通，预计未来五个月将使欠款恢复正常，10天前已收到500万美元付款 [12] - 上季度完成债券同意和要约收购，回购5000万美元债券，取消2022年第二季度前的EBITDA契约，并放宽契约定义 [12] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 公司给出的毛利润率指引是多少？ - 公司预计2021年毛利润率约为30% [46] 问题: 公司是否给出营收指引？ - 公司鼓励将2021年视为2020年的反转，预计营收与去年持平，对下半年较为乐观 [47] 问题: 从宏观角度看，要实现日费率大幅增长需要什么条件？ - 日费率增长取决于供需平衡，目前行业从疫情中恢复，2020年类似2015年，非必要维护活动大幅减少；业务需求中约70%与平台日常维护相关，30%与钻井活动相关，钻井活动恢复将更快收紧需求、推动日费率上升；公司预计2021年底供需将因维护活动复苏和船舶供应减少而达到平衡 [49][50][51] 问题: 行业的有效利用率是多少？ - 由于许多闲置多年且未维护的船舶仍计入总数，行业利用率数据不可靠；目前行业利用率约在70% - 75%，优质公司在优势地区可将利用率提高到80% - 90%；日费率开始上升的利用率门槛约为85%，且需本地及相邻地区均达到该水平 [52][53][54] 问题: 最终是否是对平台供应船（PSV）需求的增加推动业务？ - 是的 [55]