财务数据和关键指标变化 - 第二季度综合收入为1.259亿美元，较上一季度增加约370万美元，主要因日费率上涨和季度天数增加，但被1%的活跃利用率下降和平均作业船只数量减少所抵消 [45] - 活跃船只运营成本本季度下降180万美元，其中110万美元是由于保险准备金转回，其余是因为本季度平均活跃船只数量减少 [48] - 本季度每活跃日运营成本为5423美元，较第一季度减少13美元，较2018年第四季度减少9美元，符合公司对船队的预期 [49] - 本季度G&A费用中有46万美元的遣散费相关项目，第二季度持续季度运行率为2320万美元，略低于第一季度的2340万美元，目标是到第四季度末达到3180万美元的季度运行率 [43] - 本季度活跃利用率略有下降，降至79%，主要受2019年繁重的干船坞计划影响 [42] - 平均日费率在各地区有不同变化，美洲地区上涨8%，中东地区上涨1%，欧洲地区上涨19%，西非地区下降2%，总体上涨超6% [38] - 2019年上半年公司自由现金流为正，达200万美元，第二季度为负，达670万美元，主要受应收账款增加影响，预计全年自由现金流为正 [54] - 截至季度末现金余额为3.83亿美元，较上一季度减少1500万美元 [53] 各条业务线数据和关键指标变化 - 美洲地区利润率在金额和百分比上均有所扩张，得益于日费率提高、运营成本控制良好，但活跃利用率下降，主要因干船坞作业 [21] - 中东和亚太地区收入与上一季度持平，运营成本略有上升，干船坞闲置时间增加被平均日费率小幅提高所抵消 [24] - 欧洲地中海地区受益于季节性强劲的北海市场，收入较第一季度增加650万美元（23%），船只运营利润提高610万美元，船只运营利润转化率达95% [25] - 西非地区表现相对最弱，船只运营利润率较第一季度下降近10个百分点，收入减少且运营成本增加，主要因维护成本上升、停机时间增加以及四艘船只停租 [26] 各个市场数据和关键指标变化 - 北海市场季节性增强后有所缓和，目前处于正常水平，公司认为活动水平、费率和利用率的趋势向好，但速度慢于预期 [9][10] - 预计第三季度平均活跃船只数量减少11艘，第四季度再减少6艘，活跃利用率预计在第三和第四季度各提高2个百分点 [27] - 预计第三季度平均日费率下降略超1%，主要因北海季节性因素消退以及墨西哥和北海的旧合同重新定价 [28] - 预计第三季度船只层面利润率降至34%左右，第四季度回升至37%左右 [28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于成为行业内成本效率最高的运营商，目标是实现一般和行政费用运行率8700万美元，运营整合已完成，系统实施进入最后阶段 [29] - 公司将继续专注于优化船队，提高整体现金生成能力，积极处置不符合回报目标的船只，预计2019年剩余时间活跃船只数量将继续下降 [17][18] - 公司将根据合同覆盖情况和预期利润率，有纪律地重新激活或维持船只运营，确保投资有合理回报 [14] - 行业内约450艘现役OSV将于2019年进行特别检验，约425艘将于2020年进行，公司也将面临干船坞成本和停机时间增加的问题 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对投资于合适的人员、流程和船只持乐观态度，相信能够度过长期低迷并实现发展，同时将保持运营表现领先 [58] - 公司将根据经济可行性维持活跃供应，不会以牺牲盈利能力为代价追求市场份额，市场参与者的自律将推动日费率回升 [59] - 虽然无法预测复苏速度，但公司在各个市场都看到乐观因素，认为自身处于利用基本面改善的有利位置 [60] 其他重要信息 - 公司正在将旧有业务迁移至SAP平台，挪威业务已于6月上线，其余地区将于10月开始上线，目前无实现目标的障碍 [50] - 2019年下半年将产生与合并相关的成本，主要是专业服务成本，第三和第四季度会增加 [52] - 2019年上半年出售过时船只获得2060万美元收入，季度末后又出售三艘船只，获得440万美元收入 [55][56] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何看待第三季度日费率指导与市场乐观因素的关系 - 第三季度平均日费率略有下降主要是因为旧有长期合同到期，并非反映前沿日费率情况，第四季度日费率预计将略有回升，各主要市场都有改善迹象 [66][67] 问题2: 圭亚那市场是否有吸引力，是否会增加大型船只 - 公司关注圭亚那地区，有船只前往苏里南为Apache服务，10月有一艘船只将前往圭亚那为埃克森美孚执行五年合同，该地区值得关注 [69] 问题3: 关联方应收账款余额是否有变现计划，是否计入全年自由现金流预期 - 公司仍在与合作伙伴合作处理该应收账款，预计2019年剩余时间不会从中提取大量价值，将努力使其更具系统性支付和清算，但不会像去年那样有显著收益 [71][72] 问题4: 剥离资产后船队的平均船龄是多少 - 活跃船队平均船龄约为9.8年，包括闲置船队的总船队平均船龄为10年 [75] 问题5: 能否提供船队的平均载重吨 - 公司需离线计算后提供该数据 [76][78] 问题6: 剩余年份和2020年的递延干船坞费用预计是多少 - 预计全年递延干船坞费用约为6200万美元，2020年预计类似，2021年可能减少20% - 30%，呈五年周期变化 [79] 问题7: 如何考虑船队的维护资本支出 - 目前五年期特别检验平均每艘船约120万美元，预计每年20%的船只进行检验，维护资本支出将在3600万 - 4000万美元之间，2019年和2020年约为6000万美元 [80] 问题8: 干船坞费用对竞争对手有何影响，是否计入日费率预测 - 预计竞争对手也面临类似情况，行业将加速船只淘汰，这对每艘船的收入有积极影响，公司在预测中已考虑到这一因素 [81][82] 问题9: 西非市场的乐观因素是什么，是否会有更多浮式生产储油卸油船（FPSO）合同 - 安哥拉和尼日利亚是西非市场的亮点，安哥拉的增长将由FPSO驱动，尼日利亚将由自升式钻井平台驱动 [83] 问题10: 本季度深水业务表现较好，拖航供应业务下降的原因是什么 - 并非所有深水船只都支持FPSO，公司会根据机会将其用于自升式钻井平台、管道或建筑合同，拖航供应业务下降与西非和中东市场有关，自升式钻井平台数量在中东和西非（特别是尼日利亚）有所增长 [85][86] 问题11: 能否提供来自FPSO和自升式钻井平台的收入占比 - 公司未直接跟踪该数据，收入来源较为多元化，包括建筑活动、生产支持和钻井活动（自升式钻井平台和FPSO） [88]