财务数据和关键指标变化 - 2019年第一季度合并收入为1.221亿美元，较上一季度增加约1200万美元，主要因平均日费率上涨3%（每日增加261美元至9806美元）和合并带来的船队规模增加 [37] - 本季度是过去五个季度中合并平均日费率首次出现季度增长，公司乐观认为这将扭转全球平均日费率22个季度的下降趋势 [38] - 活跃船舶利用率环比下降约243个活跃船舶日，利用率下降约2个百分点，主要因本季度11艘船舶调动以及与上一季度相比干船坞天数增加 [39] - 本季度活跃船舶运营成本增加720万美元，主要因合并后活跃船队增加一个完整季度；每活跃日的季度平均活跃船舶运营成本为54.27美元，较第四季度每活跃日增加10美元 [41] - 经常性一般及行政费用为2340万美元，较第四季度的2430万美元减少约90万美元；第一季度年化运行率为9360万美元，低于第四季度的9720万美元；公司目标是将2019年末运行率降至8700万美元 [42] - 季度末现金余额为3.98亿美元，较上一季度增加30万美元；2019年第一季度公司自由现金流为正，金额为850万美元，约150万美元用于偿还本金，净现金利息支出为580万美元，90万美元用于支付现金合并成本 [46] 各条业务线数据和关键指标变化 北海和地中海业务 - 第一季度收入较2018年第一季度增长近200%，较第四季度增长约40%，反映了合并后船队规模扩大和市场份额大幅增长 [11] 西非业务 - 第一季度收入较2018年第一季度增加约200万美元，船舶运营利润率同期增长76% [12] 美洲业务 - 本季度船舶收入较2018年第一季度增长35%（900万美元），环比增长11%（350万美元），主要因合并后活跃船队增加12艘船舶 [14] 中东亚太业务 - 收入同比增长11%（200万美元），船舶运营利润率同期增长44%，环比增长32%；本季度平均日费率呈下降趋势，但新增三艘GulfMark船舶签订新合同，带来净收入改善 [15] 各个市场数据和关键指标变化 北海市场 - 第一季度末现货费率升至2014年以来最高水平，现货和定期费率因钻探活动增加而持续上涨，尽管有一些船舶重新投入使用，但由于部分船舶离开该地区支持其他项目，船舶供应收紧 [17] - 从年初到5月底，市场消息估计至少有12艘船舶预计离开北海前往西非和俄罗斯工作；尽管预计夏季会有更多船舶进入或返回市场，但市场普遍认为本季度供应可能会净减少 [18] 西非市场 - 尼日利亚的活动持续改善，可用的海洋支援船（OSV）供应预计将收紧，该国正在吸收西非海岸的可用供应；该地区一些OSV运营商缺乏足够流动性完成特殊调查，预计短期内将导致供应进一步收紧 [21][22] 美洲市场 - 预计市场将保持稳定，利用率和费率将适度改善，原因是季节性活动增加以及墨西哥湾OSV供应收紧；墨西哥预计未来一个季度左右保持稳定，公司凭借在该国50多年的强大本地业务和第二的市场地位，有望在2019年末或2020年初抓住潜在机遇 [23][24] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司承诺重新启用10艘船舶，其中5艘已完成重新启用并签订合同，其余将在未来几个月完成重新启用工作以满足合同开始时间 [27] - 公司继续维持26艘一级船舶的庞大船队，准备在有合适经济机会时重新启用；公司团队在出售或拆解40艘无竞争力的旧船和低规格船舶方面取得进展，第一季度出售16艘，年初至今共出售28艘，大部分船舶用于拆解 [28][29] - 公司在剥离无竞争力资产的同时，继续评估资产收购机会，以进一步提升船队质量，确保满足客户需求并为股东带来最大投资回报；公司还对软件和技术进行有针对性投资，以提高效率和保持船舶正常运行时间 [30] - 公司超过50艘船舶已配备燃油管理系统，为运营团队和客户提供清晰可靠的燃油消耗数据，可用于规划更高效运营并可能减少排放 [31] - 公司ERP系统整合将于10月1日完成，这是合并整合的最后一步，新系统将在2020年及以后进一步提高岸上基地效率和可扩展性 [43][44] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司预计所有报告部门将继续保持稳定或上升趋势，北海的利用率和日费率将显著改善；尽管夏季通常是OSB需求增加的季节，但该行业需求早于往年增强 [16] - 客户持续报告创纪录的现金流水平，尽管大宗商品价格有波动，但仍远高于支持进一步海上开发的盈亏平衡水平；海上勘探和开发投资因成本稳步降低而略有增加，最终投资决策（FIDs）预计将从过去几年的历史低点继续增加，钻井需求也在增加，这些都将推动OSV服务需求增长，但OSV行业的复苏曲线陡峭程度高度取决于船东是否更倾向于建立订单而非重新启用船舶 [25][26] - 公司预计第二季度收入将进一步小幅改善，但由于某些营运资金义务（如干船坞付款）的时间安排以及日常年度付款义务的季节性因素，整体可能会使用现金，第二季度现金流可能为负，但即使2019年干船坞计划繁重，公司仍预计全年现金流为正 [50] 其他重要信息 - 本季度无减值情况，整体第一季度表现稳健，基于当前市场状况 [35] - 本季度与合并相关的费用约为370万美元，其中约90万美元为现金费用，其余为非现金费用，主要与合并相关的遣散费和股票授予加速归属有关 [36] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 北海及其他市场的改善在Tidewater业绩中的体现程度及领先日费率改善的影响和时间 - 第二季度将更全面反映北海的活动水平，且公司在西非特别是尼日利亚的资产重新布局将对第二季度业绩产生积极影响 [55][56] 问题2: 请详细说明Quintin提到的招标活动显示2020年需求更好的情况 - 与过去几年相比，招标活动显著增加，客户对船舶的投资规划更长远，这表明OSV行业整体市场正在收紧，是市场改善的良好迹象 [58][59] 问题3: 如何平衡长期合同的可见性与当前可实现的费率 - 公司将船队合同策略视为债券投资组合，部分船队采用短期合同，部分采用中期合同，并选择性地对某些地区的特定资产签订长期合同；定价时需考虑市场走势并相应定价，同时也需考虑客户需求 [60][62] 问题4: 是否认同墨西哥湾及周边地区活动和日费率预计上升的观点 - 公司认同该观点，预计未来一两年墨西哥需求将上升，加勒比地区的需求将使部分美国琼斯法案船舶离开墨西哥湾，进一步收紧该地区供应 [63] 问题5: 关于关联方应收和应付余额的最新情况 - 公司与合作伙伴就关联方应收和应付余额进行了多年对话，第一季度对话富有建设性，预计第二季度也将如此；公司对这些余额的长期可收回性感到放心，并将在2019年剩余时间内与合作伙伴建立更正式的关系 [65]