业绩总结 - 2023年第一季度净亏损为0美元，较2022年第一季度的2110万美元亏损显著改善[5] - 2023年第一季度运营中使用现金2350万美元，较2022年第一季度的1550万美元增加[5] - 2023年第一季度总运营支出为3750万美元，较2022年第一季度支出减少[46] 现金流与负债 - 截至2023年3月31日，公司总现金为2840万美元，现金余额较2022年12月31日的4680万美元下降39.4%[50] - 总负债为2970万美元，较2022年12月31日的5330万美元下降44.5%[50] - 应付账款和应计负债为1750万美元，较2022年12月31日的4160万美元下降58.0%[50] 未来展望 - 预计NORI-D项目的商业生产将在2024年底或2025年初开始[10] - NORI-D项目的净现值(NPV)估计为68亿美元，使用当前金属价格时估计为132亿美元，增幅为94%[37] - 预计NORI-D项目的总EBITDA将从573亿美元增加到862亿美元，增幅为50%[39] 用户数据与市场估值 - TMC的市场估值约为其NORI-D项目净现值的20倍，显示出市场对该项目的低估[41] - TMC的金属资源估计为1570万吨镍、240万吨钴、1330万吨铜和3.5亿吨锰，足以为2.8亿辆电动车提供原材料[16] 新产品与技术研发 - 2023年第一季度与母公司Allseas Investments SA签署2500万美元的无担保信贷额度，尚未提取[6] - 2023年3月，NORI项目的独立生命周期评估显示其在几乎所有影响类别中表现优于陆地生产路线[6] - NORI-D项目开发了近零废物的冶金工艺，利用所有矿石质量[25] 合作与市场扩张 - 与日本的PAMCO签署谅解备忘录，计划在2025年开始在PAMCO的Hachinohe冶炼厂处理每年130万吨湿多金属结核[6] - 2023年3月，Bechtel Australia Pty Ltd将支持NORI-D项目的商业合同申请，收集和编制所需的技术经济研究[6] 负面信息 - TMC的镍矿石品位逐年下降，导致同样金属的环境影响增加[20] - TMC的镍项目在资源量和品位上均优于同行，显示出其在市场中的竞争优势[21]