财务数据和关键指标变化 - 2022年第四季度，公司实现息税折旧摊销前利润（EBITDA）2.67亿美元，税前利润2.22亿美元；全年EBITDA达7.43亿美元，税前利润5.57亿美元，全年投资资本回报率为29.2% [3] - 2022年第四季度，公司平均期租等价租金（TCE）为每天47,520美元，MR业务平均TCE超每天45,000美元；全年平均TCE为每天34,154美元 [3] - 截至2022年12月31日，公司78艘船舶的价值达26.5亿美元，较2021年底增长超37% [18] - 2022年第四季度末，公司净贷款与价值比率（net LTV）降至25%，若考虑第四季度约2.12亿美元的股息，该比率将升至33% [19] - 截至2022年底，公司资本支出承诺总计1800万美元，主要与洗涤器投资有关 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2022年第四季度，MR业务平均TCE为每天45,029美元，LR1为每天48,076美元，LR2为每天58,889美元 [16] - 2023年第一季度，公司已锁定90%的油轮运营天数，平均费率为每天43,002美元；其中MR锁定89%，费率为每天37,730美元；LR1锁定86天，费率为每天44,135美元；LR2锁定90%，费率为每天65,950美元 [17] - 截至2023年3月12日，第二季度80%的运营天数锁定费率为每天42,237美元，第三季度13%锁定费率为每天42,228美元，第四季度13%锁定费率为每天42,527美元 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 自2022年2月俄乌冲突以来，成品油轮费率显著提升，欧盟对俄罗斯的制裁、石油需求复苏、炼油厂关闭等因素导致贸易流量增加、运输距离变长，推动油轮利用率接近满载，运费率上升且波动加剧 [6] - 欧盟对俄罗斯石油产品的禁令预计将使欧洲清洁石油产品进口吨英里至少增加7%，俄罗斯也在将清洁产品出口转向其他市场，导致运输距离增加 [9] - 2020年以来，约300万桶/日的炼油产能永久关闭或计划在今年关闭，导致澳大利亚、新西兰、南非等国清洁石油进口增加近20%，全球成品油轮吨英里需求增加2个百分点；同时，中东和中国超400万桶/日的新炼油产能正在上线，有助于贸易重新调整 [11][12] - 由于新造船价格高、船厂空间有限，去年油轮订单量极低；今年虽有增加，但2025年底和2026年的订单位置有限，将限制未来两到三年的船队增长 [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过收购二手油轮扩大船队规模，2022年第四季度后收购7艘LR1油轮，目前已交付2艘，其余将在4月底前交付；还签订协议购买3艘2013年建造的MR油轮，预计5月底前交付，届时船队将达88艘 [4] - 公司获得银行贷款承诺，将对现有贷款和租赁协议进行再融资和延长到期日，金额达4.33亿美元；同时获得最多1.23亿美元的二手船融资承诺，再融资预计在今年第二季度进行 [5] - 公司倾向于投资现有资产，对于2026年交付的新造船投资较为谨慎，除非价格或功能特别有吸引力 [28] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 成品油轮市场的主要供需驱动因素持续向好，贸易重新调整和炼油厂格局变化将继续支撑市场，但全球经济的高通胀压力可能会放缓石油需求增长，不过能源供应链再分配的影响将抵消需求增长放缓的潜在负面影响 [14] - 预计2023年油轮订单和合同数量将多于2022年，但2025 - 2026年订单与船队比例预计不会超过3% - 4%，至少到2026年船队增长将受到抑制，之后老旧船舶拆解需求将大幅增加 [29][31] 其他重要信息 - 公司董事会批准基于第四季度业绩的股息为每股2.59美元，预计4月初分配约2.12亿美元，2022年总分配额约3.78亿美元，符合去年宣布的分配政策 [4] - 公司预计下一季度的潜在股息支付不会受到今年1月完成的7艘LR1油轮收购的显著影响，收购的融资部分将来自排放监测报告（EMR）收益，预计到2023年第一季度末EMR收益约为1180万美元 [20] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司是否会锁定一些长期合同，以及该市场的流动性和与现货市场的代表性如何 - 公司目前比上一季度更倾向于考虑长期合同，例如LR2的三年期合同费率已从30多美元升至约40美元，现在签订长期合同的回报比三个月前更好，但暂无明确计划 [24] 问题2: 市场资产价值强劲，为何公司没有大量出售老旧船舶 - 公司去年已出售约8艘资产，目前对船队结构较为满意，在现货市场运营时，老旧船舶和新船舶的价格差异不大，因此暂无大量出售计划，但如果价格合适可能会出售部分老旧船舶 [25] 问题3: 公司对新造船机会的看法，以及是否会考虑将新造船加入船队 - 公司目前更倾向于现有资产，因为行业具有周期性和波动性，对于2026年交付的新造船投资需有特别的价格或功能优势 [28] 问题4: 若2023年市场向好，预计订单与船队比例将如何变化 - 预计2023年订单和合同数量将多于2022年，且会有更多长期订单，但2025 - 2026年订单与船队比例预计不会超过3% - 4%，至少到2026年船队增长将受到抑制，之后老旧船舶拆解需求将大幅增加 [29][31] 问题5: 是否会在未来几个季度进行更多的船舶换股交易 - 公司对利用股权进行支付持积极态度，认为这对新股东和公司都有利，若有机会将愿意考虑 [32]