财务数据和关键指标变化 - 第一季度销售额为5600万美元 同比增长820万美元或17% 主要受益于全球油气、工业和船舶市场需求改善 [22] - 毛利率为23.8% 同比下降440个基点 主要受欧洲通胀和前期低价订单影响 但剔除上年一次性补贴后实际同比提升90个基点 [25][26] - 净亏损200万美元（每股0.15美元） 上年同期为盈利200万美元（每股0.14美元） EBITDA归零 同比减少540万美元 [30] - 营运现金流微负 库存增加100万美元（剔除汇率影响实际增加550万美元） 资本支出220万美元 全年预计1-1.2亿美元 [31][33] 各条业务线数据和关键指标变化 - 传动产品销售额增长30% 工业产品增长15% 船舶推进产品增长10% [23] - 油气业务占营收20% 其中新设备与备件需求均衡 北美压裂设备传动装置订单显著增加 [71][74] - 混合动力及电气化项目持续增加 包括与Hinckley游艇的合作以及商用船舶项目 但受电机等组件短缺制约 [18][20][49] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美销售额增长33% 亚太增长8% 欧洲仅增长2% 美元走强影响美国产品在欧洲竞争力 [24] - 按固定汇率计算 全球销售额实际增长27.2% 汇率波动造成480万美元负面影响 [24] - 欧洲运营受能源成本上涨、工资通胀和劳动力短缺严重冲击 比利时工资涨幅达8.5%远超预期 [40] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 定价策略从年度调价改为按订单实时定价 并增加调价频率以应对通胀 [46][47] - 混合动力控制系统成为技术核心 可适配船舶、油气设备等多场景应用 [68][69] - 供应链本地化趋势明显 但北美产能受限导致交付延迟 传动设备交货期约3个月 [63] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 订单积压达2018年收购以来最高水平 对全年收入及利润率改善持乐观态度 [14][36] - 欧洲成本结构将快速调整 预计第二三季度毛利率可提升300-400个基点 [12][39] - 油气、船舶及工业设备需求全面向好 但供应链问题仍制约15-20%潜在收入实现 [41][42] 其他重要信息 - 电子元件短缺持续 热处理产能成为新瓶颈 铸件、线束等供应延迟仍未缓解 [9][23] - 与Sewart Supply合作推出采用7600传动装置的电动压裂解决方案 市场反响积极 [19] 问答环节所有提问和回答 问题: 欧洲通胀对后续季度利润率的影响 - 预计300-400个基点的利润率拖累将逐步改善 欧洲运营效率已开始提升 但工资通胀超出预期 [39][40] 问题: 定价策略调整细节 - 从按交付定价转为按订单定价 并建立季度调价机制 欧洲因合同限制仍维持订单定价模式 [46][47] 问题: 混合动力项目进展 - 除Hinckley游艇外 重点布局商用船舶如渡轮、水上出租车等 但电机交货周期延长制约进度 [49][50] 问题: 油气业务订单构成 - 传统柴油设备备件需求旺盛 电动压裂设备订单占比有望在未来季度提升至15-50% [62][74] 问题: 库存结构分析 - 过半库存为可销售成品 20%为在制品 北美以油气设备为主 欧洲以船舶部件为主 [78][79]