财务数据和关键指标变化 - 2021年第一季度，公司报告税前亏损18亿美元，调整后税前亏损31亿美元 [67] - 与2019年第一季度相比，2021年第一季度PRASM下降43%，TRASM下降27%，运力下降54%，总收入下降66% [45] - 第一季度ATL余额较第四季度增加约7.25亿美元，约12%的新机票使用了疫情期间积累的积分 [45] - 第一季度平均每日现金消耗为900万美元，较2020年第四季度每天改善1000万美元 [67] - 3月平均每日现金流为正，预计核心现金流未来将保持正值 [68] - 预计第二季度调整后EBITDA利润率将从第一季度的负65%提高40多个百分点，接近负20% [71] - 预计第二季度运营费用（不包括特殊项目）较2019年第二季度下降约32%，运力下降约45% [73] 各条业务线数据和关键指标变化 - 货运业务第一季度收入达4.97亿美元创纪录，较2019年增长74%，较2020年增长88% [48] - 忠诚度计划MileagePlus方面，本季度忠诚度其他运营收入较2019年下降23%，而整体客运收入下降73% [49] - 新会员注册量正加速恢复至疫情前水平，3月环比注册率增长约50%，4月已超过3月 [50] 各个市场数据和关键指标变化 - 短途拉丁美洲市场需求强劲，但收益率较弱；欧洲市场复苏速度可能快于亚洲市场 [83] - 4月国内客座率仅略低于2019年，5月已超过2019年；预计6月中旬起国内休闲收益率将高于2019年，客座率将超过80% [52] - 随着疫苗接种和边境开放，预计今年夏天国际市场需求将增加，公司已做好增加航班的准备 [53][56] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于提升客户体验，包括升级枢纽登机口区域、改造和扩建休息室、改善机上体验等 [18] - 公司在可持续发展方面处于领先地位，推出EcoSkies Alliance，投资新兴技术 [12] - 公司计划在Aviate Academy培训5000名飞行员，目标是其中一半为女性和有色人种 [14] - 公司通过新的债务发行退出CARES贷款，预计这将是最后一笔与疫情相关的债务 [15] - 公司致力于实现20亿美元的结构性成本削减，目前已确定约19亿美元的节省措施 [74] - 公司计划在2023年实现调整后EBITDA利润率超过2019年水平 [10][16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对复苏和长期盈利能力充满信心，认为即使商务和长途国际需求仍下降80%以上，也能实现正的核心现金流 [9] - 公司预计商务和长途国际需求最终将完全恢复，届时公司将处于有利地位实现盈利 [10] - 公司认为行业复苏的关键在于疫苗接种和边境开放，预计今年夏天国内休闲需求将继续增长，商务需求可能在秋季出现积极拐点 [57][58] 其他重要信息 - 公司推出agent on demand平台，允许客户通过扫描二维码与客服代表进行视频聊天 [30] - 公司增强United tech mobile平台功能，提高飞机维护效率 [31] - 公司将全球飞机零部件库存过渡到现代仓库跟踪系统，提高资产管理效率 [32] - 公司在2万多件地面服务设备上安装GPS跟踪系统，提高设备部署精度 [33] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 国际市场各地区未来几年的恢复情况如何？ - 短途拉丁美洲市场需求已恢复，收益率较弱；欧洲市场复苏速度可能快于亚洲市场 [83] 问题: 最后一笔债务发行完成后，未来利息支出预计如何？ - 债务增加会导致利息支出增加，但公司将专注于偿还债务以降低利息支出；此次疫情相关债务的综合利率略高于5%，较为优惠 [84] 问题: 因电气问题停飞的Max飞机数量及复飞时间，以及高密度777飞机是否会在今年夏天复飞？ - 30架Max飞机中有17架因电气问题停飞，公司与波音、FAA合作，预计很快能解决问题并复飞；关于777飞机，公司与相关方合作，期待其安全恢复运营 [87][88] 问题: JFK的88个时隙是否为每日时隙，何时能收回？ - 公司正在与FAA合作，利用闲置机场容量开展运营；该问题较复杂，可线下进一步沟通 [90] 问题: 公司推进飞行员多元化计划遭质疑，如何回应？ - 公司认为女性和有色人种是未被充分挖掘的人才库，该计划旨在消除财务障碍，选拔优秀人才；选拔、认证和培训流程不会改变，这将成为公司的竞争优势 [93][94][95] 问题: 如何看待拉丁美洲市场，是否会增加服务？ - 今年夏天公司计划在拉丁美洲市场恢复到2019年水平，并将业务从以休斯顿为中心扩展到洛杉矶、华盛顿和纽约等地 [96] 问题: 后疫情时代，公司在劳动力方面的优先事项是什么？ - 公司有一些想法，但需与团队协商达成双赢解决方案；公司在疫情期间与工会建立了信任，未来有机会进行创新合作，但目前暂不透露具体内容 [99] 问题: 如何看待ATL的增长，以及未来几年债务到期时的偿还和展期计划？ - 很高兴看到ATL增长；今年有15 - 20亿美元的正常债务到期，公司将根据复苏情况平衡偿还债务、部分债务再融资和新飞机融资的比例 [101] 问题: 目前国内运力中基础经济舱票价的占比，与2019年同期相比如何？ - 目前基础经济舱业务占比小，为个位数；过去占比更高 [103][104] 问题: 疫情如何改变公司与超低成本航空公司的竞争格局？ - 从长期来看，竞争格局变化不大；尽管公司受疫情影响最大，但在运营现金流方面表现出色，一旦商务和国际需求恢复，公司将处于领先地位 [105][106][109] 问题: 目前休闲旅行票价与2019年相比的趋势如何，以及夏季预订情况如何？ - 第二季度收益率较弱，但预计6月中旬起国内休闲收益率将高于2019年，客座率将超过80% [112] 问题: 若2023年EBITDA利润率提高，每年的债务偿还速度预计如何？ - 该问题尚早，债务偿还速度将取决于新飞机交付节奏和公司计划；公司保留了提前偿还债务的灵活性 [114] 问题: 随着预订曲线恢复，收入可见性与正常时期相比如何，是否会发布业绩指引？ - 公司一直以事实、数据和逻辑为指导制定策略，由于商务和国际业务仍下降80%，目前难以制定高比例的航班计划；预计商务需求在秋季开始恢复，国际需求取决于边境开放时间；公司对长期前景充满信心，虽短期预测保守，但有助于减少现金消耗，为复苏投资 [119][120][123] 问题: 6月实现正收益率和客座率超过80%的假设下，国内运力占2019年的百分比是多少？ - 6月是运力增加的转折点，公司将提供具体的国内运力数据 [126] 问题: 联名卡消费是否已超过2019年，以及联名卡业务对需求恢复信心的重要性如何？ - 未提及联名卡消费超过2019年；联名卡业务和常旅客计划是公司的重要资产，公司对其增长充满期待 [128] 问题: 配备普惠发动机的777飞机的检查和复飞时间表，以及首架飞机预计复飞时间？ - 目前确定时间表还为时过早，公司与相关方合作取得了进展，期待飞机安全复飞 [130] 问题: 公司何时能恢复到2019年的员工招聘和配备水平，是否会减少员工数量？ - 公司预计恢复运营后将更高效，管理和行政人员数量将永久减少；当运力超过2019年水平时，员工数量将恢复到100%，可能在今年或明年实现 [132] 问题: 737 Max飞机的复飞时间和是否存在其他问题，以及夏季到秋季的收益率和运力调整情况如何？ - 解决电气问题的方案相对简单，待服务公告要求确定后，复飞过程将较短，目前除17架停飞飞机外无其他问题；夏季国内休闲收益率有望转正，第四季度收益率取决于商务需求反弹情况，公司将谨慎管理运力并制定合适的定价策略 [135][138]