财务数据和关键指标变化 - 第四季度营收达4674亿美元创历史新高 但每股收益060美元低于预期 包含031美元诉讼相关费用和底特律合同物流业务亏损 [7] - 第四季度运营收入238亿美元 与去年同期235亿美元基本持平 EBITDA下降45亿美元至397亿美元 [22] - 运营利润率从去年同期的61%下降至51% EBITDA利润率从114%降至85% [23] - 2022年资本支出预计8-9亿美元 利息支出15-18亿美元 第一季度营收指引43-45亿美元 全年营收指引18-19亿美元 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 合同物流 - 运营收入下降59亿美元至61亿美元 营收1607亿美元 运营利润率从9%降至38% [23] - 底特律新业务全年亏损达237亿美元 影响全年运营利润率380个基点 [24] - 获得中西部重型设备商250人物流中心项目 预计第二季度启动航空航天客户物流中心 [11][12] 多式联运 - 营收增长358亿美元至1417亿美元 运营收入增长6亿美元至138亿美元 [25] - 辅助费用达357亿美元 单箱收入同比增长319% 但运量下降142% [14][15] - 2022年计划采购250-500台底盘 预计支出800-1500万美元 [48] 卡车运输 - 营收增长255%至1015亿美元 但运营收入下降24亿美元至11亿美元 包含6亿美元超额保险赔付 [26][27] - 单票收入增长193% 新增21家代理商 创年度最佳增长纪录 [16][17] 公司战略和发展方向 - 2021年新增2000名员工 重点应对劳动力短缺和供应链中断 [19] - 专注人才招聘 价格管理 流程标准化和技术投入 以提升2022年业绩 [53] - 获得现有汽车客户新业务 预计年化收入超3000万美元 需招募150名司机 [11] 经营环境和未来前景 - 芯片短缺持续影响汽车客户生产计划 预计第一季度仍将波动 [35][37] - 边境封锁导致部分工厂临时减产 但预计影响短暂 [33] - 卡车经纪市场运力紧张 单票收入1976美元 运营利润率4% [17][18] 问答环节所有提问和回答 问题1: 底特律合同物流亏损原因 - 确认亏损500万美元来自2021年持续问题的同一设施 正与客户协商流程优化和价格调整 [34] 问题2: 芯片短缺恢复预期 - 客户预测存在不确定性 但服务工厂需求旺盛 预计下半年生产流畅度改善 [35][37] 问题3: 新合同物流项目启动影响 - 汽车业务预计Q2中期达满负荷运行 航空航天项目启动可能更缓慢 [38] 问题4: 卡车运输市场趋势 - 大客户已锁定年度合约价格 但部分客户仍采用季度定价模式 [39] 问题5: 多式联运单箱收入展望 - 当前高费率将维持 拥堵附加费可能成为长期定价因素 [47] 问题6: 司机招聘进展 - 150名司机招聘按计划推进 定价策略有效吸引劳动力 [49]