财务数据和关键指标变化 - 2022年全年净收入同比增长103%，达到3198.8万美元 [24] - 2022年全年毛利润同比增长70%，达到1065.7万美元 [24] - 2022年全年运营费用约为1667.9万美元，较2021年的近800万美元增加约877.2万美元；运营费用占销售额的比例为52%，而2021年为50%；但燃气动力船业务的运营费用占销售额的比例从2021年的47%改善至41% [26] - 2022年净亏损约为580万美元，而2021年为100万美元；调整后的核心燃气动力船业务净亏损约为13.5万美元，EBITDA约为2.1万美元，实现盈亏平衡 [27] - 截至2022年12月31日，现金及现金等价物和有价证券约为2642.9万美元；库存价值约为400万美元，而前一年为180万美元 [28] 各条业务线数据和关键指标变化 - 燃气动力船业务方面，运营费用占销售额的比例从2021年的47%改善至41% [26] - 电动船部门Forza在2022年亏损350万美元 [27] 各个市场数据和关键指标变化 - 行业内部分船企注册量下降70%，而Twin Vee下降约20% [37] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司设计并生产多款新模型，包括最大的400 GFX，还推出新的单壳船品牌LFG Marine，并计划扩展其产品线 [9][10][15] - 公司与新的舷外发动机公司合作，成为Mercury和Yamaha的OEM，以扩大品牌影响力 [20] - 公司扩展销售和营销部门，推出新网站，提升客户和经销商的购船体验 [21] - 公司推进Fort Pierce工厂3万平方英尺的扩建项目，预计将使产能从目前的220艘提高到600艘 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 疫情和后疫情时期产品需求旺盛，但当前经济和不断上升的利率使休闲产品需求放缓，不过公司经销商网络的库存处于可控水平 [12] - 公司将通过推出新模型和品牌来增加收入，同时管理现场库存，保持收入稳定 [13] - 公司认为新的双控制台船型将有助于扩大客户群，在东北市场具有机会 [14] - 公司认为LFG Marine品牌具有潜力，首款22英尺船型在活动中表现出色，销售团队在一个周末售出50艘 [17] - 公司预计2023年专业费用将减少，并将利用合并获得的约700万美元净运营亏损（NOL） [29] 其他重要信息 - 公司在第四季度进行了一次性循环盘点调整，全年调整金额为146万美元，而前一年为60.9万美元 [25] - 公司于2022年12月5日与母公司Twin Vee PowerCats合并 [29] - 公司计划举办股东答谢日和销售活动，并将向股东发送邀请 [41] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: Twin Vee未来的预期现金消耗情况 - 公司在Twin Vee业务上没有现金消耗，在现金基础上实现了盈亏平衡，包括新模型开发、推出LFG Marine品牌和28英尺双控制台船型的模具制作等工作都没有消耗现金 [32] 问题: 库存的同比变化情况 - 库存有显著变化，去年为190万美元，今年约为400万美元，大部分增加的库存是引入Mercury发动机导致的。由于供应链问题，公司曾过度订购发动机，随着供应链恢复正常，库存增加。不过这些材料都有使用价值，公司正在努力减少库存 [33] 问题: 是否分享积压订单的同比差异信息 - 公司的积压订单是经销商的预测订单，每年与经销商确定一次。目前积压订单约为六个月，而一年半前约为两年。积压订单情况变化迅速，公司会密切管理现场库存，并加大销售和营销力度以维持收入 [35] 问题: 1月份宣布的100万美元股票回购计划是否已购买股票 - 公司尚未购买任何股票。股票回购计划在小公司且现金有限的情况下存在不同看法，但如果股价大幅下跌，公司希望将股票回购至库存股 [38] 问题: Forza如果需要额外资金，能否向公司（作为大股东）获取资产负债表中的现金 - 这是一个选项。由于公司持有Forza近70%的股份，仍合并财务报表。目前Forza基于当前资本状况的资金可维持18个月 [39]