财务数据和关键指标变化 - 公司第一季度净收入为3300万美元，这是自2019年以来首次在第一季度实现盈利 [10] - 总营业收入增长5%，单位收入增长21%，ASM（可用座位里程）下降13% [12] - EBIT和EBITDAR利润率分别为14%和31%，分别比去年同期增长18%和14% [12] - 第一季度总营业收入为7.68亿美元，同比增长5% [29] - EBIT为1.04亿美元，去年同期为亏损3100万美元，EBITDA为2.35亿美元，同比增长91% [31] - 净收入同比增长至3300万美元，每股ADS收益为0.29美元 [32] 各条业务线数据和关键指标变化 - 国内市场的ASM下降27%，国际市场的ASM增加17%，整体网络ASM下降13% [19] - 国际市场的载客率下降4个百分点至82%，国内市场的载客率上升6个百分点至91%，整体网络载客率为87% [19] - 辅助收入占总营业收入的51%，达到历史新高，每乘客辅助收入为57美元 [22][23] - 平均基本票价为54美元，同比增长15% [23] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司重新分配了从墨西哥国内市场到美墨航线的运力，同时保持在核心国内市场的地位 [15] - 美国市场预计将占公司网络的45%，而历史上约为30% [21] - 中美洲市场的飞机数量从9架减少到6架，由于飞机可用性不足 [22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略集中在三个核心支柱：保护机队和运力、优化网络和推动盈利能力、提升乘客体验和培养未来增长的人才 [11] - 公司将继续谨慎和理性地增长，优先考虑盈利能力 [13] - 公司正在与Frontier合作，以推动增量市场机会，但预计在夏季末之前不会看到任何影响 [15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对Pratt & Whitney在增强MRO能力和材料及备件可用性方面的进展持怀疑态度 [8] - 公司预计到2025年底将完全恢复2023年的运力水平 [13] - 公司对2024年持谨慎乐观态度，尽管存在宏观经济和地缘政治的不确定性 [35] 其他重要信息 - 公司成功达成了2024年工会协议，这是扩大与北美城市和美国传统航空公司成本优势的关键 [25] - 公司预计2024年资本支出为4亿美元，高于最初的3亿美元预测，主要用于购买备用发动机 [32] - 公司预计2024年全年ASM减少16%至18%，EBITDA利润率在32%至34%之间 [36] 问答环节所有的提问和回答 问题: GTF发动机的维修进展如何 - 公司尚未收到任何粉末金属发动机返回，维修时间约为310天 [40][41] - 预计第一批发动机将在今年第四季度返回 [42] 问题: 复活节假期对季度业绩的影响 - 复活节假期帮助第一季度实现了强劲的TRASM，预计第二季度也会有部分影响 [43] 问题: 竞争对手在拉丁美洲的表现 - 公司通过减少运力和优化网络推动了单位收入的增长，同时国际市场的扩展也帮助了辅助收入的增长 [48][49] 问题: 辅助收入的未来增长潜力 - 公司认为辅助收入有上升空间，特别是在国际市场 [50][51] 问题: 由于GTF问题导致的飞机停飞数量 - 第一季度平均有29架飞机停飞，预计第三季度将达到峰值 [53][54] 问题: 发动机召回对EBITDA和利润率的影响 - 发动机召回对业务整体是负面的，尽管公司通过TRASM和网络策略部分抵消了影响 [61][62] 问题: 飞机租赁合同延期的未来影响 - 公司预计未来不会有进一步的积极影响 [64] 问题: 未来飞机交付计划 - 公司预计2024年将交付10架新飞机，这些已纳入ASM指导 [71] 问题: 现金余额目标 - 公司的目标是保持现金余额在25%至30%之间 [72] 问题: 关于FAA类别一降级的传闻 - 公司没有听到任何关于FAA类别一降级的传闻 [75] 问题: 燃油和外汇对冲策略 - 公司目前没有对燃油或外汇进行对冲的计划 [75]