财务数据和关键指标变化 - 公司第四季度净利润为1.12亿美元，创历史新高 [6] - 第四季度营业收入同比增长9.6%，单位收入增长10.7%，可用座位里程（ASM）下降1.1% [8] - 第四季度EBIT和EBITDAR利润率分别同比增长11个百分点和6个百分点 [8] - 2023年全年营业收入为33亿美元，同比增长14% [50] - 2023年全年EBIT为2.23亿美元，EBITDAR为8.23亿美元，EBITDAR利润率为25% [51] - 2023年全年净收入为800万美元，每股ADS收益为0.07美元 [51] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2023年第四季度辅助收入占总营业收入的50%以上，创历史新高 [16] - 2023年全年辅助收入占总收入的49%，同比增长8个百分点 [28] - 2023年第四季度墨西哥国内市场的负载因子达到91.8%，整体网络负载因子为88.1% [30] - 2023年第四季度国际ASM增长21.7%，而国内ASM下降11.2% [30] - 2023年第四季度TRASM（每可用座位英里收入）增长10.7%，达到0.096美元 [31] 各个市场数据和关键指标变化 - 2024年公司预计国际市场的ASM占比将从2023年的35%提升至45% [16] - 2024年公司预计墨西哥国内市场和国际市场的ASM分配比例为55%和45% [41] - 2023年第四季度墨西哥国内市场的平均基础票价同比下降2%，但单位收入主要受辅助收入增长的推动 [32] - 2023年第四季度国际市场的辅助收入达到每位乘客55美元，同比增长33% [33] 公司战略和发展方向 - 公司2024年战略基于三大支柱：机队和运力、网络优化和盈利能力、提升乘客体验和培养人才 [18][21][24] - 公司计划通过增加高利润的国际航班和减少墨西哥国内市场的运力来优化网络 [21] - 公司预计2024年辅助收入将占总收入的50%以上 [34] - 公司计划通过技术投资和优化乘客体验来提升品牌形象 [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为2023年的挑战（如FAA降级、发动机检查等）测试了公司的管理和运营灵活性，并证明了其应对措施的有效性 [7] - 管理层预计2024年TRASM将继续增长，主要得益于更好的票价、更高的负载因子和辅助收入的增长 [44] - 管理层对2024年的市场前景持乐观态度，预计EBITDAR利润率将在31%至33%之间 [56] 其他重要信息 - 公司与Pratt & Whitney达成补偿协议，以应对发动机检查期间的固定成本 [10] - 公司预计发动机检查将持续到2026年，且发动机车间的周转时间可能超过350天 [11] - 公司2023年第四季度现金头寸为7.89亿美元，占过去12个月营业收入的24% [51] - 公司预计2024年资本支出（扣除预付款）为3亿美元 [56] 问答环节所有提问和回答 问题: 国际市场的理想运力分配 - 公司预计2024年国际市场的ASM占比为45%，国内为55%，这一分配被认为是当前的最优选择 [64][66] - 公司强调不会放弃任何核心国内市场，并将继续在这些市场保持强劲存在 [65] 问题: GTF发动机检查的最新进展 - 公司预计2024年发动机检查的周转时间仍将在350至400天之间，且可能持续到2025年初 [69][70] 问题: 墨西哥国内市场的竞争影响 - 公司认为新进入者Mexicana的运力规模较小，目前对市场竞争影响有限 [75] 问题: 成本和利润率展望 - 公司预计2024年EBITDAR利润率将在31%至33%之间，主要得益于单位收入的提升和成本控制 [84][92] - 公司预计2024年辅助收入将占总收入的50%以上，进一步推动利润率提升 [34][92] 问题: 劳动力和辅助收入 - 公司预计2024年员工人数将略有增加，主要是为未来的增长做准备 [97] - 国际航线的辅助收入占比高于国内市场，主要得益于行李和座位选择等收入 [99]