财务数据和关键指标变化 - 公司第二季度总收入为6.91亿美元，同比增长20%，较2019年增长59% [12] - 第二季度EBITDAR为1.07亿美元，同比下降54%，主要受高油价影响 [11] - 每乘客平均收入为93美元，较2019年增长21%，较2022年第一季度增长14.8% [10] - 燃油成本较2019年增加1.5亿美元，较2021年增加1.85亿美元 [10] - 公司成功将75%的燃油成本转嫁给客户，转嫁金额达1.6亿美元 [10] - 第二季度净亏损4900万美元，每股亏损0.04美元 [47] 各条业务线数据和关键指标变化 - 国内航线占ASM的70%，同比增长17% [29] - 国际航线ASM同比增长25%，其中墨西哥至美国市场贡献最大 [30] - 辅助收入占总收入的40%，每乘客辅助收入为37美元 [31] - 公司计划到中期将辅助收入占比提升至50% [31] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国市场需求高于疫情前水平，但由于墨西哥的CAT 2评级，增长受限 [17] - 中美洲市场需求强劲回升，公司在该地区增加了航班数量 [16] - 墨西哥城大都会区的市场需求强劲，公司通过托卢卡和费利佩·安赫莱斯机场扩展服务 [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在2023年将运力增长率调整至个位数，以平衡增长和盈利能力 [20] - 公司将继续利用其超低成本模式和强大的资产负债表来应对市场波动 [15] - 公司在墨西哥城大都会区采取了大胆的战略，通过托卢卡和费利佩·安赫莱斯机场刺激旅行需求 [16] - 公司计划在未来几年内增加现有航线的频率，并继续从长途巴士转向航空旅行的趋势中获益 [42] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为当前的高油价是暂时的，尽管没有明确的缓解迹象，但将继续推动票价上涨 [25] - 公司对未来的市场需求保持乐观，特别是在VFR和休闲市场 [27] - 公司预计第三季度EBITDAR利润率将在19%至21%之间 [54] 其他重要信息 - 公司第二季度末拥有113架飞机，较去年同期增长23% [36] - 公司预计到2022年底将拥有约115架飞机，其中54%为NEO型号 [51] - 公司第二季度末的净债务与EBITDAR比率为2.9倍，较2021年同期的4.5倍有所改善 [49] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于墨西哥城机场的运营情况 - 公司目前在墨西哥城大都会区的三个机场运营，托卢卡和费利佩·安赫莱斯机场的成本较低，有助于保持价格竞争力 [33][34] - 公司计划在墨西哥城大都会区每年增加100万个座位，以更好地服务该地区的3000万人口 [35] 问题: 关于CAT 2评级的影响 - 公司正在帮助墨西哥航空当局改进其CAT 2评级，预计至少需要六个月时间 [105] - 尽管CAT 2评级限制了公司在墨西哥至美国市场的增长，但公司仍有超过300条潜在的新航线未开发 [106] 问题: 关于燃油成本的影响 - 公司认为当前的高油价是暂时的，尽管没有明确的缓解迹象，但将继续推动票价上涨 [25] - 公司通过NEO型号飞机的燃油效率提升，部分抵消了燃油成本压力 [26] 问题: 关于辅助收入的下降 - 辅助收入下降主要由于新的行李收费规则和去年第二季度的疫苗接种旅行高峰 [125] - 公司仍计划通过多种举措将辅助收入占比提升至50% [127]