财务数据和关键指标变化 - 公司第四季度总收入为140亿墨西哥比索，同比增长73%，较2019年增长43% [11] - 2021年全年收入为450亿墨西哥比索，同比增长29% [11] - 第四季度EBITDAR和EBIT利润率分别为37%和21% [11] - 2021年全年EBITDAR利润率为36.7% [11] - 公司第四季度调整后净债务与EBITDA比率为2.5倍，为历史最低水平 [12] - 2021年全年净收入为21亿墨西哥比索，调整后净收入为39亿墨西哥比索，同比增长47% [55] 各条业务线数据和关键指标变化 - 国内网络占ASM的70%，第四季度增长30% [24] - 国际网络占ASM的30%，第四季度增长21% [24] - 第四季度辅助收入同比增长45%，达到每位乘客810墨西哥比索 [27] - 2021年辅助收入占总收入的43%，较2019年的34%有所提升 [48] 各个市场数据和关键指标变化 - 墨西哥国内市场需求强劲，主要受益于新兴中产阶级的增长 [15] - 国际市场的短期机会集中在南美和中美洲，特别是萨尔瓦多和哥斯达黎加 [16] - 墨西哥与美国市场的容量增长受到墨西哥CAT 2状态的限制，但预计2022年下半年将恢复CAT 1状态 [36] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采用超低成本战略，专注于控制可控成本，保持全球航空业利润率领先地位 [11] - 公司计划在2022年继续增长，特别是在墨西哥国内市场和美国市场 [42] - 公司通过优化与Frontier Airlines的代码共享合作，进一步扩大市场份额 [17] - 公司计划在未来五年内将中美洲市场的飞机数量增加到20架以上 [37] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为公司已经适应了快速变化的市场需求，并在疫情期间表现出色 [13] - 公司预计2022年将继续受益于墨西哥的GDP增长、人口增长和中产阶级的扩大 [45] - 管理层对2022年的增长前景持乐观态度，尽管存在宏观经济和地缘政治的不确定性 [66] 其他重要信息 - 公司第四季度现金生成量为26亿墨西哥比索，全年为52亿墨西哥比索 [57] - 公司计划在2022年增加飞机数量至115架，其中54%为NEO型号 [60] - 公司正在评估墨西哥税法修正案的影响，特别是增值税的变化 [62] 问答环节所有的提问和回答 问题: 公司长期负载因子的目标是多少 - 公司作为超低成本航空公司，目标是高负载因子和高容量，长期目标为85%-86% [68] 问题: 功能性货币变化的影响 - 功能性货币变化主要是由于美元收入的增加和成本的美元化，预计将减少墨西哥比索波动对财务结果的影响 [69][70] 问题: 2022年辅助收入的预期 - 公司预计辅助收入将继续增长，目标是中期达到总收入的50% [76][77] 问题: FAA升级对2022年增长的影响 - 公司预计FAA升级将在2022年下半年完成，即使延迟，公司仍能通过现有证书在墨西哥和美国市场增加容量 [79][80] 问题: 2022年成本展望 - 公司预计2022年CASM ex-fuel将在4.2至4.3之间，主要受交付费用和维护成本的影响 [97] 问题: 2022年资本支出的增加 - 2022年资本支出的增加主要与飞机的主要维护有关 [102]