财务数据和关键指标变化 - 2022年第四季度净销售额为350万美元，2021年同期为负200万美元，增长主要因W4 CC销量增加 [36] - 2022年第四季度销售成本降至2120万美元，2021年同期为9990万美元，减少因多项非现金费用及C1000项目终止 [37] - 2022年第四季度销售、一般和行政费用降至1350万美元，2021年同期为1570万美元，减少因2021年一次性合同终止成本 [38] - 2022年第四季度研发费用增至800万美元，2021年同期为280万美元，增长与新产品设计和采购相关 [39] - 2022年第四季度净利息收入为50万美元，2021年同期净利息支出为3570万美元，变化因可转换票据交换 [40] - 2022年第四季度净亏损为3860万美元，2021年同期为1.561亿美元；运营亏损为3930万美元，2021年同期为1.204亿美元 [40] - 截至2022年12月31日，公司现金及现金等价物为9930万美元 [40] - 2022年全年净销售额为500万美元，2021年为负90万美元，增长因销量增加 [41] - 2022年全年销售成本降至3770万美元，2021年为1.325亿美元，减少因生产转向新平台 [42] - 2022年全年SG&A费用增至7320万美元，2021年为4020万美元，增长因法律和解及专业服务费用增加 [43] - 2022年全年研发费用增至2320万美元，2021年为1160万美元，增长因员工费用、原型组件和咨询费增加 [44] - 2022年全年净利息支出降至180万美元，2021年为1260万美元，减少因公允价值调整和合同利息支出减少 [45] - 2022年全年其他收入增至1360万美元，主要因出售C1000车辆零部件库存收益 [46] - 2022年全年净亏损为1.173亿美元，2021年为4.013亿美元 [47] 各条业务线数据和关键指标变化 商业车辆业务 - 第四季度交付23辆W4 CC车辆，预计2023年继续增加产量和交付量 [10][23] - W750试点生产正在进行，将于2023年第二季度开始量产 [10][24] - W56项目按计划推进，预计2023年第三季度开始生产，下周将在NTEA工作卡车展上展示 [25][26] - 计划2025年推出W Next车辆 [12][28] 航空航天业务 - Horsefly平台在2023年1月为最后一英里交付公司进行了广泛演示，完成50次不间断交付 [30] - 为另一家最后一英里交付公司进行演示，验证其内部飞行运营概念 [31] - 国际上成功对HALO无人机进行实地测试，并与美国农业部合作，获得新的联邦和州级赠款 [32] 各个市场数据和关键指标变化 文档未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司目标是成为领先的商用电动汽车原始设备制造商，专注于制造、运营卓越和财务纪律，以增加商用车辆和无人机的销售、生产和交付 [51] - 计划在2023年扩大认证经销商网络，为W4 CC、W750和W56车辆建立订单积压 [55] - 继续推进无人机技术开发，预计今年开始生产并产生收入 [18] - 探索在有激励政策的州建立第二个稳定运营点 [19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司在过去12个月采取果断行动，为长期成功奠定基础，2023年有望实现突破 [6] - 对新团队和产品路线图取得的进展感到鼓舞，相信利益相关者将在不久的将来看到这些行动的好处 [6] - 认为商用电动汽车、无人机和相关基础设施市场需求强劲，政府也提供支持 [61] - 有信心在新兴的商用电动汽车市场中脱颖而出 [62] 其他重要信息 - 公司已完成团队建设，去年招聘近160人 [8] - 解决了与Green Power的运输问题，目前在联合市有100多辆基础W4 CC车辆准备在第一季度投入生产 [10] - 完成了Wickes密歇根技术中心的设备配备，俄亥俄州Sharonville原型车间接近完工，俄亥俄州Mason无人机制造工厂正在安装生产线 [14] - 解决了一系列遗留和监管问题，包括证券集体诉讼和股东派生诉讼的拟议和解，以及美国证券交易委员会调查的结束 [20] - 决定在第四季度停止C1000项目，并将工程和供应链资源重新分配到其他产品的开发和生产中 [21] - 预计2023年资本支出在1500万至2500万美元之间，现有资本资源和资金可用性足以支持当前和预计的资金需求 [49][50] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请谈谈全年各季度的生产节奏以及成本降低措施 - 目前W4 CC约每天生产2辆，第二季度目标达到每月40 - 50辆；W750仍处于试点生产阶段，预计第二季度开始量产；W56预计第二季度末开始试点生产，第三季度缓慢爬坡，第四季度加速 [65][66][67] - 团队正在实践精益制造，清理仓库中的C1000库存，预计未来提高效率并降低成本，还在关注2025 - 2026年降低物料清单成本的机会 [69][71] 问题2: 有了实车展示后，客户参与度、销售成交能力、机会管道建设和成交情况有何变化 - 公司聘请了经验丰富的销售领导，建立了销售和服务支持系统 [72] - 客户对公司设施印象深刻，预计第二季度有11家认证经销商，目前对2023年7500万美元销售范围的低端有80%的可见性 [74] 问题3: 指导范围的高端和低端差异主要是W750推出时间还是扩大底盘产量能力的因素 - 设定范围是为确保可实现性，试点和推出可能不完美，有一定缓冲空间 [77] - 产品展示给客户越多，销售情况越好，W4 CC底盘有更大市场机会 [78] 问题4: 第四季度有少量交付，目前生产爬坡情况如何，与去年相比以及2023年的扩展潜力 - 解决了运输问题，并根据改装商反馈对W4 CC底盘进行快速设计更改，新设计已完成测试，供应商正在增加产量，预计3月中旬投入使用 [80][81][82] 问题5: 对指导范围低端的80%可见性中，W56的贡献如何，无人机、合同制造等其他业务的预期贡献是多少 - 目前可见性基于W4 CC平台，预计W56、W750和无人机后续将做出贡献 [84] 问题6: 如何与遗留积压客户重新接触，与新客户接触情况如何 - 公司领导将重新与大型遗留潜在客户接触，目前已有至少五家大型商业客户要求W56演示 [85][86] - 无人机方面，客户要求对两架无人机进行30 - 60天测试 [88] 问题7: 增加稳定安装点到另一个地区的目的是什么，预计设置多少个 - 第一个稳定安装点在俄亥俄州，靠近技术团队和工厂，已获得联邦快递支持并积累了运营经验 [89] - 计划在西海岸或东海岸有商业激励措施的地区选择一个地点建立第二个运营点，目标是建立两到三个稳定安装点，以了解运营商从内燃机向电动汽车过渡的成本和节省情况 [92][93] 问题8: 何时实现正毛利率 - 每辆销售的卡车预计从一开始就有贡献，但预计今年年底无法实现正毛利率，不过随着产量增加将取得显著进展 [96] 问题9: 2023年资本支出预计是多少 - 预计在1500万至2500万美元之间，主要用于自动导引车、喷漆房、Dino测试仪和企业资源规划系统 [101] 问题10: 运营费用的运行率如何考虑 - 第四季度的运营费用情况可作为目前的运行率参考 [102] 问题11: 驾驶室底盘更受关注对平均定价有何影响 - 可根据第四季度收入和销售车辆数量进行大致计算，随着产量增加，价格比建模时预期稍好，大订单可能有折扣但幅度不大 [106][107] 问题12: 旧的Lordstown交易潜在特许权使用费情况如何，2023年是否有不寻常的法律成本确保交易执行 - 公司认为特许权使用费仍然适用，主要取决于Lordstown是否发货，目前尚未开具发票，需等待报告 [111][112] 问题13: 美国邮政服务现在有更多电动汽车合同授予，Workhorse是否有机会投标 - 公司认为未来有机会与美国邮政服务和其他政府机构合作，提供Class 5、Class 6卡车和无人机 [114] 问题14: 航空演示中的无人机是否能在Workhorse卡车上起降，从旧演示到移动卡车演示的难度如何 - 目前演示是从地面位置进行的，客户要求先验证固定位置交付概念，公司已满足客户所有规格要求 [115][116] - 车辆交付演示不是2022 - 2023年的优先事项，预计2024年进行，需要对W56和W750顶部进行改装 [118]