财务数据和关键指标变化 - 2021年第一季度销售额为52.1万美元，2020年第一季度为8.4万美元，增长主要因交付卡车数量增加 [7] - 2021年第一季度商品销售成本增至620万美元，2020年第一季度为170万美元，增长与卡车发货量、员工成本和运费增加有关 [7] - 2021年第一季度销售、一般和行政费用增至690万美元，2020年同期为560万美元，归因于员工和咨询成本增加 [8] - 2021年第一季度研发费用增至390万美元，2020年同期为190万美元，主要与原型卡车制造、员工和咨询费用增加有关 [8] - 2021年第一季度其他损失增至1.366亿美元，2020年第一季度为其他收入86.5万美元，主要因对ride投资的公允价值减少 [8] - 2021年第一季度净利息收入增至1490万美元，2020年同期为1300万美元，与可转换债务工具的非现金按市值计价调整有关 [9] - 2021年第一季度净亏损为1.205亿美元，2020年第一季度净收入为480万美元；排除非现金调整后，本季度运营亏损为1650万美元，2020年同期为910万美元 [9] - 截至3月31日，公司资产负债表上约有2.051亿美元现金 [9] 各条业务线数据和关键指标变化 商用车业务 - 截至目前已生产38辆卡车，第一季度交付6辆，2021年生产估计调整为1000辆 [7][15] 航空航天业务 - 第一季度向商业客户交付首个HorseFly系统，包括飞机、地面支持和控制系统及配备的最后一英里配送卡车 [29] - 航空航天团队成功完成HorseFly降落伞回收系统的ASTM测试，与加拿大PRS制造商AVSS合作 [29] 各个市场数据和关键指标变化 未提及 公司战略和发展方向和行业竞争 - 与日立合作改进生产线设计和执行，部署最佳工程、采购和生产流程；日立资本支持开发战略客户，建立经销商咨询委员会 [10][12] - 与EAVX达成战略协议，利用双方优势开发下一代最后一英里电动配送车辆，开展其他合作 [13][14] - 调整2021年生产估计至1000辆，因供应链问题和致力于采用最佳实践流程以提升制造能力 [15] - 寻找可靠的电池第二供应商，与Coulomb Solutions签约，新电池更轻、成本更低且性能更好 [17] - 加强客户服务，扩大客户关怀团队，提供端到端消费体验，如创建常见维修视频教程 [17][18] - 参与Pritchard Companies的主题巡回活动，展示车辆并开展慈善活动，提高品牌知名度 [24] - 赞助FC Cincinnati，提升品牌曝光度，吸引潜在客户、员工和供应商 [27] - 美国邮政服务将NGDV合同授予竞争对手，公司继续评估选项，探索可用途径 [32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 整个汽车行业面临商品原材料和电气元件海外运输延迟、集装箱短缺及港口拥堵问题，公司也受影响，短期内供应链情况仍具挑战性 [16] - 公司在可控范围内积极应对，如寻找电池第二供应商、扩大客户关怀团队等，对未来发展有信心 [17] - 航空航天部门和HorseFly无人机业务前景光明，将继续推进认证工作，扩大无人机能力 [30] 其他重要信息 - 公司任命Ryan Gaul为商用车总裁，负责管理商用车部门及供应链运营；任命John Graber为航空航天业务总裁，负责监督航空航天部门 [19][28] - 公司继续遵循CDC和当地卫生部门的清洁和个人防护设备指南，过去4个月仅有2例新的COVID - 19病例 [27] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 实时生产情况及如何实现1000辆的生产目标 - 生产正在进行，考虑到当前和未来的供应商及物流问题，预计第二季度生产10%，第三季度30%，第四季度60% [36] 问题2: 供应链潜在问题及关注重点 - 主要是物流问题导致零部件不能按时接收，难以预测未来具体问题，第二季度按10%生产以观察供应链和物流问题的发展 [37] 问题3: 第一季度交付车辆的客户情况 - 第一季度交付的车辆均给了Pritchard Automotive，后续部分车辆将交付给Pride，具体数量可能根据其需求调整 [38] 问题4: 战略协议是否改变现有产品的市场策略 - 与JBP Co & Companies的合作将多方面加强公司能力，提升可信度，有助于将现有和未来产品推向市场 [44] 问题5: 当前生产的周或月节奏及本季度剩余时间的情况 - 难以提供周或月的详细指导，建议参考季度指导，即第二季度10%，第三季度30%，第四季度60% [46] 问题6: 本季度成本中固定和可变部分、材料成本机会及新电池供应商对利润率的影响 - 目前商品销售成本较高，今年毛利率预计为负且较高；主要成本是材料，需降低材料成本和获得批量折扣，目前处于小批量采购阶段 [53][55] 问题7: 不考虑额外工时，当前材料供应链能否产生正利润率 - 目前需要材料节约和批量折扣，处于小批量采购阶段，未获得批量折扣和理想付款条件，主要是降低材料成本 [55] 问题8: 现有车队的老客户对更新设计的反馈及是否会有大订单 - 公司从老客户和新客户处获得常规反馈，在特定细分市场领先，提供综合解决方案，与竞争对手区分开来 [57][58] 问题9: 1000辆卡车销售的地理分布及代金券和奖励的影响 - 客户理想情况希望在加州和纽约，加州代金券项目可能6月开放；Pritchard在多地营销，Pride想进入加拿大，预计北美各地都有兴趣 [61] 问题10: 目前的订单积压情况及Pritchard项目的订单转化情况 - 本季度未从Pritchard、Pride或UPS获得新订单，但Pritchard反馈积极，预计车辆上路后会带动订单 [67] 问题11: 与Poindexter交易的条款及对方是否可与其他电动汽车公司合作 - Poindexter可与其他制造商合作，双方合作形式多样，可根据不同项目签订不同合同 [68] 问题12: 聘请两位集团总裁的原因、汇报关系及期望达成的目标 - 两位总裁分别在航空航天和商用车领域有专业知识和经验，可加快产品上市速度，加强供应链和销售等方面能力，均直接向CEO汇报 [70][71] 问题13: 随着生产增长，后续几个季度的结构成本、研发和销售营销成本是否会增加及范围 - 过去几个季度研发和销售、一般和行政费用增加，后续还会有额外招聘，但大部分已完成，仍有关键职位待填补 [72] 问题14: JBP Co.协议的时间框架及下一代车辆准备好的时间 - 时间取决于双方如何整合到现有和未来计划中，要考虑竞争和产品质量，不是多年后的事情，而是共同制定3 - 5年业务计划 [77] 问题15: 1000辆生产目标的交付节奏及客户情况、订单积压和新订单时间 - 交付节奏与生产节奏相似；除Pride的多年订单外，有1800辆积压订单，2022年有交付机会，可作为销售优势 [80] 问题16: 首个HorseFly客户及项目范围 - 因保密协议不能透露客户，市场上有相关飞行视频，还有其他潜在蓝筹客户在洽谈 [81][83] 问题17: 预计何时实现盈亏平衡的毛利率 - 希望2022年某个时候实现盈亏平衡，可能需要每月生产超过200辆，且有不同供应商的2000 - 3000辆订单 [89] 问题18: HorseFly订单是否为北美订单及海外市场兴趣 - 是北美订单，目前未开拓海外市场，计划先获得FAA认证，再获得加拿大运输认证 [90] 问题19: 航空航天行业是否需先获得FAA认证 - 选择FAA路线是因为认为获得认证后能更快打开全球市场，但行业存在美国监管是否跟上其他国家的担忧 [91] 问题20: 客户对集成平台和独立UAV产品的主要兴趣 - 10年产品销售计划中约35%与卡车相关，市场对无人机有大量应用需求，公司产品有领先机会 [93] 问题21: 库存减记的原因及具体情况 - 库存减记36万美元是由于设计原型过时，与车身和技术（如电池）有关，特别是C - 1000 [97][99]